tag:blogger.com,1999:blog-29589736093437490472024-03-18T00:00:25.445-03:00Mil Milhas BrasileirasRicardo Sarmentohttp://www.blogger.com/profile/17679980366904926815noreply@blogger.comBlogger423125tag:blogger.com,1999:blog-2958973609343749047.post-44381637703894982562024-03-07T23:39:00.001-03:002024-03-10T01:33:40.319-03:00Protótipo Dimep GT R1 - 2008<p style="text-align: justify;">Um carro que que povoou o meu imaginário por anos foi o Chevrolet Corvette V8 da Família Pimenta, famoso por suas participações em edições das Mil Milhas Brasileiras, entre os anos de 1994 e 1997. </p><p style="text-align: justify;">Durante um certo tempo, busquei por informações deste carro, mas pouco consegui encontrar em termos de imagens e registros de corridas. Até que em 2013, de posse de maiores dados e imagens, pude passar a escrever algumas linhas sobre esse clássico do automobilismo brasileiro. Para quem quiser saber um pouco mais sobre essa história, é só acessar o menu à direita, nas opções Dimas e V8.</p><p style="text-align: justify;">Mas hoje o assunto, ainda que seja sobre um bólido de Dimas Pimenta II & Cia., é diferente. Vamos falar então sobre um carro que teve sua estréia justamente em uma edição das Mil Milhas, a 36ª, disputada em novembro de 2008.</p><p style="text-align: justify;">O carro em questão trata-se do Protótipo Dimep GT R1, cujo projeto e construção começaram a partir do final do ano de 2004, sendo assinado pela GT Racecars, do competente Jaime Gulinelli. Embora a ideia inicial tenha sido de estrear o carro já em 2005, alguns problemas fizeram que o <i>debut</i> fosse adiado por anos. Na época, a idéia de <i>powertrain</i> era a junção entre o motor Chevrolet 350 V8 (alimentado por carburador Quadrijet) e a transmissão Hewland DG 300 5 marchas derivada do Protótipo Avallone A11, que pertencia à família Pimenta na época e fora utilizado inicialmente por Pedro Victor Delamare na antiga Divisão 4.</p><p style="text-align: justify;">Nos treinos, o GT R1 marcou o temporal de 1min36s999, que durante um bom tempo foi a melhor marca de um protótipo de fabricação nacional em Interlagos. Mas se o temor era de que a transmissão não aguentasse o train de corrida e a potência do vigoroso V8 (com cerca de 520 cv), a ressalva veio a se confirmar na 44ª volta de corrida, quando abriu o bico e decretou o fim da sua participação na prova.</p><p style="text-align: justify;">Essa foi a estréia do protótipo em nosso automobilismo, que a partir de 2009, voltou às pistas com algumas modificações, em uma nova fase, que é muito melhor contada <a href="https://nivelandoaengenharia.com.br/pt/blog/2021/04/19/gt-racecars-dimep-gt-r1-aka-geebee-r1/" target="_blank">aqui</a>, no excelente Nivelando a Engenharia.</p><p style="text-align: justify;">Ficha Técnica (configuração inicial):</p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: white;"><span style="font-family: times;"><span style="text-align: start;">Chassis tubular em aço desenhado em CAD 3D e otimizado em software de elementos finitos.</span><br style="text-align: start;" /><span style="text-align: start;">Carroceria tipo roadster, em fibra de vidro e carbono, otimizada com recursos de CFD (Computer Fluid Dynamics)</span><br style="text-align: start;" /><span style="text-align: start;">Primeiro carro brasileiro a utilizar em competições oficiais um "Crash Box" dianteiro, para proteção do piloto em caso de colisão frontal, construído em fibra de carbono e honeycomb como na Fórmula 1 e nos protótipos da Le Mans.</span><br style="text-align: start;" /><span style="text-align: start;">Motor Chevrolet V8 de 5,7 litros e 520 cv</span><br style="text-align: start;" /><span style="text-align: start;">Transmissão </span></span></span>Hewland DG 300 5 marchas<span style="background-color: white;"><span style="font-family: times;"><br style="text-align: start;" /><span style="text-align: start;">Pneus Pirelli 285/645 R18</span><br style="text-align: start;" /><span style="text-align: start;">Peso 970 Kg.</span><br style="text-align: start;" /><span style="text-align: start;">Velocidade máxima em Interlagos 253 Km/h.</span><br style="text-align: start;" /><span style="text-align: start;">Recorde de Interlagos, 1m36s999, para carros projetados e construídos no Brasil</span><br style="text-align: start;" /><span style="text-align: start;">Equipe da GT Racecars:</span><br style="text-align: start;" /><span style="text-align: start;">Engenheiro e projetistas: Jaime Gulinelli, Reinaldo Araujo, Rafael Santiago, Luiz Gozzani, Marcos Soares, Eduardo Cabral e Péricles Leite.</span><br style="text-align: start;" /><span style="text-align: start;">Construção: Antonio Gadelha e Gilvani Almeida.</span></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: white;"><span style="font-family: times;"><span style="text-align: start;">Fonte: www.gtcars.com.br</span></span></span></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgV3wDc6td3euaJ6Y_86XlVoYksIGcsoD3qUP2apJA3jSF38oQJ9VSTbyP-NrWGjURD_PMwGBPU0Q-6Z5gR9V0RHhiff1pLEGZsGqK08yLCllg2lOtC4WlkAN6BuqRJuA8_GYmBm6bjws9CbBpQob4ERgPEhQmLEMEmFdckkkJPqVmI2X2Lhs_96NC44uA" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgV3wDc6td3euaJ6Y_86XlVoYksIGcsoD3qUP2apJA3jSF38oQJ9VSTbyP-NrWGjURD_PMwGBPU0Q-6Z5gR9V0RHhiff1pLEGZsGqK08yLCllg2lOtC4WlkAN6BuqRJuA8_GYmBm6bjws9CbBpQob4ERgPEhQmLEMEmFdckkkJPqVmI2X2Lhs_96NC44uA" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjJGTgoOL53eQPcBFyZ11TUEK4LYUys7UP7gHjyCD4HM4HE6dusYFhYmYslaLA0VLEVnrp8gX4abJ8CW9HofSG0glwXDDx9Uw2Ten8Vfjz8u2h1xwFcC6R646q-qibiLY6ft35Xw2GqdQh3uws9bWPjD838PBUB-ZdjDN1USRWV0IVWT0aRpIiYtnWt3S4" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjJGTgoOL53eQPcBFyZ11TUEK4LYUys7UP7gHjyCD4HM4HE6dusYFhYmYslaLA0VLEVnrp8gX4abJ8CW9HofSG0glwXDDx9Uw2Ten8Vfjz8u2h1xwFcC6R646q-qibiLY6ft35Xw2GqdQh3uws9bWPjD838PBUB-ZdjDN1USRWV0IVWT0aRpIiYtnWt3S4" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgR7u-hbjnDywWKoFolsSs4nHCSrgAETsfuSOZkonBj28r8fKTbq9wS5feWNnEliaQBTm5DtnF0Dve0sWiqZWlfXUr6ZG3BbkqCv0JDPU4CDIkScU99oiiaBv-MCUUC1cHV1lTxCrYRcV5LPQKujIJAzYqmtA630HCIwWgI6YwgyP0ouKMRKAYjOekjW9k" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgR7u-hbjnDywWKoFolsSs4nHCSrgAETsfuSOZkonBj28r8fKTbq9wS5feWNnEliaQBTm5DtnF0Dve0sWiqZWlfXUr6ZG3BbkqCv0JDPU4CDIkScU99oiiaBv-MCUUC1cHV1lTxCrYRcV5LPQKujIJAzYqmtA630HCIwWgI6YwgyP0ouKMRKAYjOekjW9k" width="320" /></a></div><br /><br /><p></p>Ricardo Sarmentohttp://www.blogger.com/profile/17679980366904926815noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2958973609343749047.post-7344837052667575122024-02-24T13:31:00.006-03:002024-02-24T13:31:53.463-03:00Wilson Fittipaldi Jr. (1940-2024)<p style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; font-family: times;">O seleto grupo dos grandes pilotos nacionais que partiram desta dimensão ganhou mais um representante na constelação que formam do lado de lá. Faleceu nesta sexta-feira, 23 de fevereiro de 2024, o piloto e chefe de equipe Wilson Fittipaldi Jr., em virtude de complicações clínicas decorrentes de uma parada cardíaca.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; font-family: times;">No dia 25 de dezembro de 2023, Wilsinho estava comemorando o seu aniversário de 80 com jantar em família, quando se engasgou com um pedaço de carne. O período sem oxigenação do organismo foi suficiente para lhe causar uma parada cardíaca, que apenas agravou seu estado de saúde.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; font-family: times;">Sua carreira dispensa maiores comentários, pois além de ter sido piloto de duas das maiores equipes nacionais de automobilismo (Willys e Dacon, nos anos 60), foi também piloto de Fórmula 1, disputando 38 GP's entre 1972 e 1975, inclusive pela equipe Copersucar neste último ano.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; font-family: times;">Mas como é impossível falar de Wilsinho e não falar de Mil Milhas Brasileiras, faremos um breve resumo sobre as suas participações na maior prova do automobilismo nacional, criada inclusive pelo seu pai, o Barão Wilson Fittipaldi.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; font-family: times;">A estreia na prova ocorreu em 1966, na 8ª edição, quando dividiu a pilotagem do Karmann Ghia Porsche 2.0 nº 77 com Ludovino Perez Jr. (Falecido em 27 de novembro de 2018). Saindo da pole position, com o tempo de 3min38s2, a dupla enfrentou problemas com a quebra do para-brisa, causada pelas pedras que se soltavam do esburacado traçado de Interlagos dos anos 60. Terminou na 8ª posição, com 192 voltas completadas.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; font-family: times;">Em 1967, mais uma participação na prova, desta feita em dupla com seu irmão Emerson. O bólido escolhido foi o enigmático Fitti-Porsche, um protótipo GT construído pelos irmãos Fittipaldi que tinha como base um Porsche 550 Spyder (anteriormente do piloto Christian Heins). De cara, o lindo protótipo mostrou a que veio, tendo quebrado o recorde de tempo de volta em Interlagos nos treinos por algumas vezes, sendo o menor tempo registrado de 3min31s8.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; font-family: times;">Depois de largar na pole, o Fitti-Porsche sofreu um vazamento de combustível, que impôs uma parada inesperada nos boxes. Logo após, houve um princípio de incêndio, que fez com que o carro retornasse aos boxes novamente. Por fim, a quebra da junta homocinética foi a gota d'água para o término da participação do carro na prova. Após passar por diversas mãos, até hoje não se sabe o paradeiro deste carro...<br /><br />No ano de 1981, prestes a estrear na Stock Car, Wilsinho participou das Mil Milhas de 1981, formando dupla em um Opala com Reinaldo Campelo, preparado por Claude Bess. O resultado final foi a 17ª posição, com 176 voltas completadas.<br /><br />A tão esperada vitória nas Mil Milhas veio no ano de 1994, e de uma forma muito especial. No ano em que a Mil Milhas fora um evento de nível internacional pela primeira vez, Wilsinho disputou a prova com um Porsche 911 GT Le Mans, equipado com motor turbo 3.8 de 420 cavalos de potência, em dupla com seu filho Christian. Após largar na 2ª posição, o Porsche assumiu a liderança na 16ª volta, permanecendo nesta condição até a volta 116.<br /><br />A retomada ocorreu na 126ª passagem, e da liderança não mais saíram até a bandeirada, colocando o seu nome na história de forma defitiniva. Durante a corrida, o Porsche funcionou como um relógio suíço, não tendo apresentado qualquer problema, mesmo com a elevação da pressão do turbo de 0,8 bar para 1,5 bar. De quebra, os Fittipaldi marcaram a melhor volta da prova, com 1min43s438.<br /><br />No ano seguinte, que marcou sua sétima participação em Mil Milhas, Wilsinho voltou com um esquema de corrida ainda mais forte. Inscrito com o Porsche 993 da Equipe Konrad Motorsport, disputou a prova formando trio com Antônio Hermann e Franz Konrad, sendo que este sequer chegou a pilotar o carro, pois estava inscrito no outro Porsche da equipe, que terminou na 2ª posição. O show de velocidade foi tão grande que o Porsche de Wilsinho & Cia. registrou a melhor marca da prova, com 1min41s320, liderou de ponta a ponta e terminou com 15 voltas de vantagem para o 2º colocado e 29 para o 3º.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; font-family: times;">Descanse em paz, Wilsinho. Você foi um grande campeão aqui nessa terra.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; font-family: times;"><br /></span></p><p style="text-align: center;"><span style="background-color: white; font-family: times;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="background-color: white; font-family: times;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi-iWPK3eIutUSQsDRfdxwUZB2J7J_2liKbg92fDxY_0rNsNmUbpYkzfXvwUBXK1K_GiWozAsQ54x6_mpqzrRc_YEGJHmmlAuonzBGR0ZsrtJeJQIkCTcXpL8rmU3q7oKOtXRVF4E7hm9t1m48q0XhybvoZOlsMXXqJM1DFrMYZ66yik4ppFHrIOjZ241s" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="344" data-original-width="640" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi-iWPK3eIutUSQsDRfdxwUZB2J7J_2liKbg92fDxY_0rNsNmUbpYkzfXvwUBXK1K_GiWozAsQ54x6_mpqzrRc_YEGJHmmlAuonzBGR0ZsrtJeJQIkCTcXpL8rmU3q7oKOtXRVF4E7hm9t1m48q0XhybvoZOlsMXXqJM1DFrMYZ66yik4ppFHrIOjZ241s=w400-h215" width="400" /></a></span></div><p style="text-align: center;"><span style="background-color: white; font-family: times;"><br /></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="background-color: white; font-family: times;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhwNi_vunKBmUHuHpgBDJPyaIRMDbgkqvi-J0mn8EEPs6wk7lWVfJGf9BNnzr0wbwcmwzCdo0zlS4jwBWzrMsKQ5dskv5ScvS1ZClGHIEYGIGbClz31BrYEB3RasrhFbBicy2pio8tvOtWXUjpeoipvptW-XFKqk0hyzngJTCFQPidWfuAtr4DV_0qypZg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="454" data-original-width="640" height="284" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhwNi_vunKBmUHuHpgBDJPyaIRMDbgkqvi-J0mn8EEPs6wk7lWVfJGf9BNnzr0wbwcmwzCdo0zlS4jwBWzrMsKQ5dskv5ScvS1ZClGHIEYGIGbClz31BrYEB3RasrhFbBicy2pio8tvOtWXUjpeoipvptW-XFKqk0hyzngJTCFQPidWfuAtr4DV_0qypZg=w400-h284" width="400" /></a></span></div><p style="text-align: center;"><span style="background-color: white; font-family: times;"><br /></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="background-color: white; font-family: times;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiArgJXRJvmxF8Bu9RLH5uS4-6TRLTr8g1hU2h1NW2Tf0tI-am3WQMxECjhlK_NqPBTmI1NT06xWX5gOw59ce10oABI03HNwNLCDBfF1l3chFkgfiU9TX4-AlhjF3tH_CvalnUQTYNrfCi_lLgNUKT-LJDBJBB6ILmrYfSIVSVbGFdhiRgrC_jlERlbJsc" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="611" data-original-width="477" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiArgJXRJvmxF8Bu9RLH5uS4-6TRLTr8g1hU2h1NW2Tf0tI-am3WQMxECjhlK_NqPBTmI1NT06xWX5gOw59ce10oABI03HNwNLCDBfF1l3chFkgfiU9TX4-AlhjF3tH_CvalnUQTYNrfCi_lLgNUKT-LJDBJBB6ILmrYfSIVSVbGFdhiRgrC_jlERlbJsc=w312-h400" width="312" /></a></span></div><span style="background-color: white; font-family: times;"><div><span style="background-color: white; font-family: times;"><br /></span></div><br /><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhx2fKUdGxwM3E7lansWpFxD82SUYZSHWJn9IfClaVi4cOVrfLPUaT3D-6NIrMm7EfzAnUYnm_dWf9NWrOLEMCigGfEMzx863xRd_6cnpP367hg-OISZAU5s26-BmUOAewXtm4T4-TmNTCe48EnKdLOalQevsog-bet0ICTT1evjPrGprtYRW_5-1ul2dQ" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="931" data-original-width="1600" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhx2fKUdGxwM3E7lansWpFxD82SUYZSHWJn9IfClaVi4cOVrfLPUaT3D-6NIrMm7EfzAnUYnm_dWf9NWrOLEMCigGfEMzx863xRd_6cnpP367hg-OISZAU5s26-BmUOAewXtm4T4-TmNTCe48EnKdLOalQevsog-bet0ICTT1evjPrGprtYRW_5-1ul2dQ" width="320" /></a></div><div style="text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjm9XD3V5onsl_4ecrrnKQtu3_vDME7_atwS7bpmF2EL1vvWv4Z5877t9_l5WeYUHUCRjc47RIvxUmq_Eo7NxJ_IyUF0Y5vGDlDdk2Rc0KU8acnfs_OXD0UJtWcLnP4b7diKxPL9vS9SMSTHTt98q7ZEk49Xrv0GuzyT-Q7NOo-W_3tmEPdO1cBHlbUBjw" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="1012" data-original-width="1549" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjm9XD3V5onsl_4ecrrnKQtu3_vDME7_atwS7bpmF2EL1vvWv4Z5877t9_l5WeYUHUCRjc47RIvxUmq_Eo7NxJ_IyUF0Y5vGDlDdk2Rc0KU8acnfs_OXD0UJtWcLnP4b7diKxPL9vS9SMSTHTt98q7ZEk49Xrv0GuzyT-Q7NOo-W_3tmEPdO1cBHlbUBjw" width="320" /></a></div><br /><br /></div></span>Ricardo Sarmentohttp://www.blogger.com/profile/17679980366904926815noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2958973609343749047.post-55532390475144766192024-02-10T02:45:00.001-03:002024-02-10T02:45:55.160-03:00Mario Haberfeld nas Mil Milhas Brasil de 2007<p style="text-align: justify;">Caros amigos leitores! Após um indesejável período de ausência neste espaço, voltamos à ativa para falar da participação do piloto brasileiro Mario Haberfeld nas Mil Milhas Brasil do ano de 2007. Mas fico devendo a vocês um especial sobre a prova de 2024, que será publicado no dia 28 deste mês, marcando o aniversário de 14 anos do Blog da Mil Milhas.</p><p style="text-align: justify;">Antes de falarmos especificamente sobre Haberfeld na prova disputada em 10 de novembro de 2007, cabe lembrar que o piloto nasceu em 25 de janeiro de 1976 na cidade de São Paulo - SP, tendo feito sua carreira exclusivamente em categorias internacionais a partir de 1994, na Fórmula Ford Britânica. Após alguns anos competindo em categorias de monopostos, foi campeão da Fórmula 3 Britânica em 1998 pela equipe Paul Stewart, com 06 vitórias, 05 poles, 04 voltas mais rápidas e 05 pódios nas 16 corridas da temporada.</p><p style="text-align: justify;">Entre 2000 e 2004 passou pelas categorias Fórmula 3000 e Champ Car, sendo que em 2006, disputou corridas em protótipos na Rolex Series e Le Mans Series, com resultados discretos. Longe das pistas desde 2008, disputou as 02 corridas iniciais do certame Jaguar I-Pace eTrophy, na temporada 2019-2020, substituindo Cacá Bueno na equipe ZEG iCarros Jaguar Brazil (por conta de compromissos na Stock Car Brasil).</p><p style="text-align: justify;">Na 35ª edição das Mil Milhas, que naquele ano fora chamada de Mil Milhas Brasil, por ter sido incluída como a 6ª etapa do European Le Mans Series, Mário Haberfeld formou trio com os ingleses Warren Hughes (vencedor na categoria LMP2 nas 24 Horas de Le Mans de 2005, com o brasileiro Thomas Erdos e o também inglês Mike Newton) e Darren Manning (campeão da Fórmula 3 Japonesa em 1999 e ex-piloto da IRL) na condução do protótipo inglês Radical SR9 nº 45 da equipe Embassy Racing.</p><p style="text-align: justify;">O bólido era equipado com um poderoso motor Judd V8, de 3.4 litros, e fora enquadrado na categoria LMP2, na qual competiram também um Zytek 07 S/2 V8 3.4 litros e um Pilbeam MP93 V8 3.4 litros, sendo que neste último também estava inscrito o piloto brasileiro Paulo Bonifácio.</p><p style="text-align: justify;">Partindo da 6ª posição (com o tempo de 1min24s609), o protótipo inglês terminou na 16ª posição (do grid formado por 23 carros), com 278 voltas completadas, sendo que a volta mais rápida foi registrado em 1min25s707.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgpuB4AECVnoau0b_ntZCgRWHJwTZwEDYbR4fl2_J_NwRrqw2O2AOKGMI-gG-OB5M6csFFlx9YBKREO-eb-XslQCsVNFQf-meFjchaGNvN0HXOyTHAx4wlpMyxyrKsduPix16r1cHfCT04FnnIZw7PjyRK588tgSGhJ9-6le7hNBHQVSrZ4xXFYt3N4GUc" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="790" data-original-width="1181" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgpuB4AECVnoau0b_ntZCgRWHJwTZwEDYbR4fl2_J_NwRrqw2O2AOKGMI-gG-OB5M6csFFlx9YBKREO-eb-XslQCsVNFQf-meFjchaGNvN0HXOyTHAx4wlpMyxyrKsduPix16r1cHfCT04FnnIZw7PjyRK588tgSGhJ9-6le7hNBHQVSrZ4xXFYt3N4GUc=w400-h268" width="400" /></a></div><p style="text-align: center;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgYqNwZIoaDN5Yt7kTYpr2RLlh_W5Iw45buk-p32uMhp031XDKovxKjO9_wEkI632zCXSXJebZThunZk2n0BvvV6roFjGkq27WQlQ9gi3rJHHgSImgD8bGXXLBth0kJEB1btLEqQj9_XqhjtEFzHvVc_xn5yjylczdV-3nJR7A9Zn_-hRGOwEmTeBp0utA" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="667" data-original-width="1000" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgYqNwZIoaDN5Yt7kTYpr2RLlh_W5Iw45buk-p32uMhp031XDKovxKjO9_wEkI632zCXSXJebZThunZk2n0BvvV6roFjGkq27WQlQ9gi3rJHHgSImgD8bGXXLBth0kJEB1btLEqQj9_XqhjtEFzHvVc_xn5yjylczdV-3nJR7A9Zn_-hRGOwEmTeBp0utA=w400-h266" width="400" /></a></div><br /><br /><p></p>Ricardo Sarmentohttp://www.blogger.com/profile/17679980366904926815noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2958973609343749047.post-30090568841272411662024-01-23T00:19:00.008-03:002024-01-23T00:19:58.402-03:00Live com Leo Jacomassi - Esquenta Mil Milhas 2024<p style="text-align: justify;">Com um pouco de atraso, compartilho com vocês, amigos leitores, a live que fizemos na quinta-feira, dia 18, com Leonardo Jacomassi, o cara por trás do marketing do GP Cidade de São Paulo 1000 Milhas 2024, que acontecerá no próximo final de semana.</p><p style="text-align: justify;">Nessas quase três horas de conversa, nós - este que vos escreve, Paulo Abreu (Blog Volta Rápida), Rodrigo Carelli (Blog do Carelli e Canal Entusiastas Sobre Rodas) e a participação especial de Jeff Montenegro - tivemos a oportunidade de ficar por dentro das novidades e detalhes do show que será esse tão esperado evento.</p><p style="text-align: justify;">E a íntegra do nosso bate-papo está no link abaixo. Grande abraço a todos!</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="327" src="https://www.youtube.com/embed/P13b7sdIRBI" width="485" youtube-src-id="P13b7sdIRBI"></iframe></div><br /><p style="text-align: center;"><br /></p>Ricardo Sarmentohttp://www.blogger.com/profile/17679980366904926815noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2958973609343749047.post-6596959069073348092024-01-14T16:23:00.002-03:002024-01-14T16:23:37.048-03:00Live com Alessandra Menini, vencedora das Mil Milhas Brasileiras<p style="text-align: justify;">Na última quinta-feira, dia 11 de janeiro, o Blog da Mil Milhas teve a honra de participar de uma live promovida pelo canal do Youtube Entusiastas Sob Rodas, junto com os irmãos Rodrigo Carelli (Blog do Carelli) e Paulo Abreu (Blog Volta Rápida). Na ocasião, a entrevistada foi a fera Icuritibana Alessandra Menini, a Alê, que nada mais nada menos é uma das únicas mulheres a vencer em categoria nas Mil Milhas Brasileiras (a outra foi a Letícia Zanetti, em 2002).</p><p style="text-align: justify;">Alê venceu na categoria TN1 A em 2023, dividindo a pilotagem da Ford Courier (<a href="https://blogdamilmilhas.blogspot.com/2023/12/ford-courier-mil-milhas-de-2022.html" target="_blank">da qual falamos neste espaço há alguns dias</a>) da Equipe Lira Racing com os marmanjos Vinícius Lira/Eduardo Teixeira/Iures Delfino/José Santiago, terminando a prova na 8ª colocação na geral.</p><p style="text-align: justify;">Sem dar maiores detalhes do papo, deixo para vocês o link do vídeo para que acompanhem a nossa conversa, e ficamos na contagem regressiva da prova. Grande abraço!</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="367" src="https://www.youtube.com/embed/aNNBkdyv2PA" width="442" youtube-src-id="aNNBkdyv2PA"></iframe></div><p style="text-align: justify;"><br /></p>Ricardo Sarmentohttp://www.blogger.com/profile/17679980366904926815noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-2958973609343749047.post-64317401061089477282024-01-09T00:39:00.001-03:002024-01-09T00:39:21.664-03:00A nova era da Porsche nas Mil Milhas Brasileiras <p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">Falar em Mil Milhas a partir dos anos 90, é sobretudo falar na marca alemã. Dominante na primeira metade das décadas de 90 e 2000, o modelo 911 e suas variações (sobretudo a GT3 RS) ditaram o ritmo das edições disputadas à época. E quando não venceu na classificação geral, foi vice, com exceção das provas de 2005 a 2007.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">Mas com a retomada das Mil Milhas, a partir de 2020, é certo os tradicionais Porsche deveriam se aperfeiçoar se quisessem manter o protagonismo de antes. Assim, um exemplar da nova geração 718 fora inscrito no ano de 2022, mais especificamente um <span style="text-align: left;">Cayman GT4 #55 da tradicional equipe Stuttgart. O lindo GT foi pilotado por </span><span style="text-align: left;">Marcel Visconde, Ricardo Maurício e Alan Hellmeister, e terminou 11 voltas atrás dos vencedores, mas vencendo na categoria, depois de escalar todo o grid (o Porsche largou dos boxes e chegou a ocupar a 4ª posição na geral, ainda na 1ª hora de corrida).</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><span style="text-align: left;">Cabe lembrar que o </span><span style="background-color: white; text-align: left;">718 Cayman GT4 Clubsport chegou ao Autódromo de Interlagos somente às 16:00 horas do sábado, dia da prova. Até então, o hodômetro marcava 78 quilômetros, todos percorridos na pista da Porsche em Weissach, Alemanha. Nas quase 12 horas de corrida, </span><span style="background-color: white; text-align: left;">o único reparo técnico feito foi a substituição das pastilhas de freio, como medida de segurança.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">No ano seguinte, o mesmo carro foi pilotado pelo <span style="background-color: white; text-align: left;">trio Jacques Quartiero/Danilo Dirani/Dennis Dirani, que levou o 718 Cayman ao segundo lugar na classificação geral (com 05 voltas de desvantagem para o AJR vencedor), entre os 42 carros que largaram (liderou a corrida durante boa parte do período noturno), e venceu na classe GT4.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgzVgan4kkDLnza1N1JCvExjNvJ14zc-jLLMhxfMGqd0BuE4-pVFE0Ponfe1wKQqhQg-LsbIZlNCYv11EoP6Fpm2Q_EobndGdEaUlii1n0Jwm0HUuzN0yIENpTANI5fVgLme5cD9ptUbGo6U3SrClTwam1dzDKz3_zn1AP1HhF60Dd9r2zhOyzKFlwdJ08" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="400" data-original-width="600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgzVgan4kkDLnza1N1JCvExjNvJ14zc-jLLMhxfMGqd0BuE4-pVFE0Ponfe1wKQqhQg-LsbIZlNCYv11EoP6Fpm2Q_EobndGdEaUlii1n0Jwm0HUuzN0yIENpTANI5fVgLme5cD9ptUbGo6U3SrClTwam1dzDKz3_zn1AP1HhF60Dd9r2zhOyzKFlwdJ08=w400-h266" width="400" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjxHnmlm9pKmS5ql_MMOhKRHlPIPEK3rFHz0LaJhS1hB0KYmpIUvTrhx0dc5NCPfuMw7onYMc-AowolEYIVGpKZ7BqUbzH5Tf1jpDrd7kbadIj_GSXCAKxenVmtYFZ6ChbF8d-w5M-JlMYIKZSgwzLBzNBQ6GWSo6NOc_6eq6O2lp0uPi3_4nEmAMmWxP4" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="400" data-original-width="600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjxHnmlm9pKmS5ql_MMOhKRHlPIPEK3rFHz0LaJhS1hB0KYmpIUvTrhx0dc5NCPfuMw7onYMc-AowolEYIVGpKZ7BqUbzH5Tf1jpDrd7kbadIj_GSXCAKxenVmtYFZ6ChbF8d-w5M-JlMYIKZSgwzLBzNBQ6GWSo6NOc_6eq6O2lp0uPi3_4nEmAMmWxP4=w400-h266" width="400" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: center;"><span style="font-family: times;"><span style="text-align: left;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: times;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjI7pvfUS457HjA9fgWQad8VptCcXj6O_VKcFT3-mGFxNzTGqvhiRnZfVhxjgCONhvKXA_YaSvwpPYSjJEKlCWwKFRexmSpeRHps3v4DdcEDJc9dpUJMsXWd0vj78gfjVltfu2-bWlSbstBxhUROABi-Ayub59maNxzsmrC4K1uxxje61B7TI_SuNX9SuM" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="853" data-original-width="1280" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjI7pvfUS457HjA9fgWQad8VptCcXj6O_VKcFT3-mGFxNzTGqvhiRnZfVhxjgCONhvKXA_YaSvwpPYSjJEKlCWwKFRexmSpeRHps3v4DdcEDJc9dpUJMsXWd0vj78gfjVltfu2-bWlSbstBxhUROABi-Ayub59maNxzsmrC4K1uxxje61B7TI_SuNX9SuM=w400-h266" width="400" /></a></span></div><p style="text-align: center;"><span style="font-family: times;"><br /></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: times;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgMTf7uHo0e2bZ9gFd5cDYzQsH2jgyQLkoL1bl9uXUknnnMHuepansnTg60eeEmh5pAS25Y0HaoDSgzrl88R7Vl78vKA2AxhgCBvoodsE5r-MQq8CVkKPyAUB-gyZy1Py8gm6x_WbvaYWdP9g5plJXyZcIBexr8c2IhVngp37JNiVzqnzNo6jpXGPfDQ2o" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="854" data-original-width="1280" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgMTf7uHo0e2bZ9gFd5cDYzQsH2jgyQLkoL1bl9uXUknnnMHuepansnTg60eeEmh5pAS25Y0HaoDSgzrl88R7Vl78vKA2AxhgCBvoodsE5r-MQq8CVkKPyAUB-gyZy1Py8gm6x_WbvaYWdP9g5plJXyZcIBexr8c2IhVngp37JNiVzqnzNo6jpXGPfDQ2o=w400-h268" width="400" /></a></span></div><span style="font-family: times;"><br /><br /></span><p></p>Ricardo Sarmentohttp://www.blogger.com/profile/17679980366904926815noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2958973609343749047.post-60921311182217125272024-01-02T19:50:00.001-03:002024-01-02T19:50:18.570-03:00Protótipo AJR 2023<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">Queridos leitores! Primeiramente quero desejar-lhes um feliz ano novo, estendido às suas respectivas famílias, repleto de muita saúde, felicidades e claro, automobilismo. E nesse clima de virada de ano, começa a nossa expectativa a respeito da próxima edição das Mil Milhas Brasileiras, que será disputada no dia 28 de janeiro de 2024, com a tradicional largada à meia-noite.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">Até lá, estaremos relembrando histórias da prova e trazendo notícias a respeito da próxima edição, com postagens regulares e conteúdo inédito.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">Então, hoje falaremos de um carro vencedor, não só das Mil Milhas, mas de várias outras provas, sobretudo do campeonato brasileiro de <i>endurance</i>. Trata-se do Protótipo AJR <span style="background-color: white;">nº 175, </span></span><span style="font-family: times;">do qual sou fã confesso,</span><span style="background-color: white; font-family: times;"> quem em 2023 foi pilotado por </span><span style="background-color: white; font-family: times;">Emilio Padron, Fernando Fortes, Fernando Ohashi e Henrique Assunção.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><span style="background-color: white;">O bólido em questão fora lançado pela JLM Racing (capitaneada pelo piloto Juliano Moro) em 2017, cujo projeto, que levou 02 (dois) anos de desenvolvimento, fora fruto de parceria com a Metalmoro, tradicional construtora gaúcha de carros de corrida. Possui </span></span><span style="background-color: white; text-align: left;"><span style="font-family: times;">chassis com estrutura tubular em aço cromo molibdênio, carenagem de composite e fibra de carbono nas asas – a traseira possui o sistema de asa móvel utilizado na Fórmula 1 - entre outros recursos que o tornam um carro muito veloz nas retas e com bastante <i>downforce</i> nas curvas.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><span style="background-color: white; text-align: left;">Em que pese o primeiro AJR construído ter sido equipado com </span><span style="background-color: white;">motor Honda K20 Turbo, a sua construção foi feita objetivando a possibilidade de utilização de diversas opções de motorização, de acordo com as possibilidades financeiras de cada equipe. Como por exemplo, o AJR nº 175 do qual falamos, fora equipado com motor Ford Coyote V8, além de ter sido pintado com uma bela tonalidade de verde.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><span style="background-color: white;">Nos treinos, o carro nº 175 largou da pole position com o tempo de 1min31s320, o que representou a vantagem de 0s788 para o segundo colocado, o Protótipo </span><span style="background-color: white; text-align: left;">Sigma P1 (vencedor da prova de 2022), conduzido por Bia Figueiredo, Aldo Piedade, Sérgio Jimenez e Pedro Queirolo.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><span style="background-color: white;">Após a largada, a briga pela ponta ficou entre os dois primeiros colocados, enquanto que durante a madrugada, o Sigma teve </span><span style="background-color: white;"><span style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">problemas no alternador</span> e terminou por abandonar a prova no começo da manhã, em virtude da <span style="border: 0px; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">quebra da suspensão</span>. A partir das 06 horas de corrida (volta 157), o AJR passou a liderar de forma absoluta, pois nesse ínterim, o Porsche <span style="text-align: left;">718 Cayman GT4 Clubsport da Stuttgart também chegou a ocupar a primeira posição na geral na parte noturna.</span></span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><span style="background-color: white;"><span style="text-align: left;">Mesmo com </span></span><span style="background-color: white;">problemas em um pit stop, que fizeram com que o AJR caísse para a décima segunda posição na classificação geral, a vitória fora conquistada </span><span style="background-color: white; text-align: left;">com 05 voltas de vantagem para o </span><span style="background-color: white;">Porsche </span><span style="background-color: white; text-align: left;">718 Cayman GT4 Clubsport da Equipe Stuttgart.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><span style="background-color: white; text-align: left;"><br /></span></span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-family: times;"><span style="background-color: white; text-align: left;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhcWNKpyfPxVpxjvE-IJFWz0e364DYwKU87S4TY2x4WiIUQOBby6O4uNxLCX3sDhWp9TtbMBakS-s6h3sXl7Gtx4eXP2pRiZb61OELSNFF8kpvUXRzuyFH2DZWatXj6ysrsnSRrw50zXXkV8vTxH--4bLOEbBLrhZtZbQYTqmUEtqmIgu2QhBtttVB3TZs" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" data-original-height="512" data-original-width="768" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhcWNKpyfPxVpxjvE-IJFWz0e364DYwKU87S4TY2x4WiIUQOBby6O4uNxLCX3sDhWp9TtbMBakS-s6h3sXl7Gtx4eXP2pRiZb61OELSNFF8kpvUXRzuyFH2DZWatXj6ysrsnSRrw50zXXkV8vTxH--4bLOEbBLrhZtZbQYTqmUEtqmIgu2QhBtttVB3TZs=w400-h266" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto: Rodrigo Ruiz</td></tr></tbody></table><br /><br /></span></span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-family: times;"><span style="background-color: white;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: times;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhFivJyHpZMz-gprKw_OYb9qLK36hrjGkBcJKSbiKvND0Cll7hHf6MCaGP_dJ5wamtvE24eA0t6s4SoyNDuRbN1JIOEuxHyP7RtB3200dg27cT7emz_N2Q-7cPVd68t5K9MJfLEnRa5s9sqwFuJPsvJNZZomHokt3i5ReLrBGtMR6AkHtawa7zUxz63EJo" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="540" data-original-width="1080" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhFivJyHpZMz-gprKw_OYb9qLK36hrjGkBcJKSbiKvND0Cll7hHf6MCaGP_dJ5wamtvE24eA0t6s4SoyNDuRbN1JIOEuxHyP7RtB3200dg27cT7emz_N2Q-7cPVd68t5K9MJfLEnRa5s9sqwFuJPsvJNZZomHokt3i5ReLrBGtMR6AkHtawa7zUxz63EJo=w400-h200" width="400" /></a></span></div><span style="font-family: times;"><br /><br /></span><p></p>Ricardo Sarmentohttp://www.blogger.com/profile/17679980366904926815noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2958973609343749047.post-63544124151582421662023-12-24T03:40:00.003-03:002023-12-24T03:40:56.275-03:00Ford Courier Mil Milhas de 2022<p style="text-align: justify;">Se ao longo dos seus mais de 60 anos de história as Mil Milhas Brasileiras foram marcadas por possibilitar a participação de carros diferenciados, isto não seria diferente quando da atual fase, iniciada com a retomada da prova em 2020. E quando falo diferenciados, me refiro a bólidos pouco ou nunca utilizados em corridas.</p><p style="text-align: justify;">Embora a Ford Courier tenha alcançado um patamar a mais, considerando a categoria monomarca disputada entre os anos de 2001 e 2007 (DTM Pick-up, cuja história fora contada de forma resumida <a href="https://blogdamilmilhas.blogspot.com/2017/05/tunel-do-tempo-dtm-pick-up-e-os-grid.html" target="_blank">aqui</a>), há que considerarmos que não se trata de um veículo corriqueiramente utilizado em provas de turismo, se compararmos com VW Gol, GM Corsa, Fiat Uno e Palio, entre outros pares da época.</p><p style="text-align: justify;">Assim, além das participações de exemplares da pequena pick-up nos anos de 2003 e 2005 (confira matéria a respeito <a href="https://blogdamilmilhas.blogspot.com/2014/03/ford-courier-em-2003-e-2005.html" target="_blank">neste link</a>), pudemos ver uma Courier no grid das Mil Milhas de 2022, quando o quinteto Vinicius Lira/Luiz Bresser/Marcos Paulo/Ricardo Gouveia/Eduardo Teixeira (Equipe Lira Racing) inscreveu um exemplar sob o nº 14. Saindo da 17a posição, com o tempo de 2min00s438, a valente Courier terminou a prova em um ótimo 18º lugar (e 2º na categoria), com 222 voltas completadas, mesmo após enfrentar alguns problemas que lhe fizeram perder várias voltas nos boxes.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNZnmQpnPGZIeinO-ANFgovjA0MzFLK1x9WU6TIM-7B0ruhyphenhyphenOPklHnJTHZsEEsz37cCIVY808tzEFljgfHcmfUt4Gxs4MZ70DRZGji5Xfed_dlIj3jVIicYYVStRDKo5FQ8H9xolwGUM3p8RPVRfR9UfOWKOsG5YwR331zSVwjlRRH5eyAlUDH92B58Ic/s720/2023_12_24_03.38.42.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="481" data-original-width="720" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNZnmQpnPGZIeinO-ANFgovjA0MzFLK1x9WU6TIM-7B0ruhyphenhyphenOPklHnJTHZsEEsz37cCIVY808tzEFljgfHcmfUt4Gxs4MZ70DRZGji5Xfed_dlIj3jVIicYYVStRDKo5FQ8H9xolwGUM3p8RPVRfR9UfOWKOsG5YwR331zSVwjlRRH5eyAlUDH92B58Ic/w400-h268/2023_12_24_03.38.42.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto: Yo! Cars BR (@yocarsbr) - Retirada do Instagram da Equipe Lira Racing - Todos os direitos reservados</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggCbBbdtY9tuvIztDqKT5jgeMGmOPaisXXGD5W0M3t6mwaIVQXY3ivDBcZXcwiyvvXvWmw3p6d71mXPRVekbiXLlFnIkgAQMxR7wUBNDOBG9A-89CAl9aqjVaHI6C_O5DR1tS_foFasydY_6FjtXau7oiVqzmweGG_DpOSClti95o365n-l_7zMG67mFA/s720/2023_12_24_03.38.50.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="476" data-original-width="720" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggCbBbdtY9tuvIztDqKT5jgeMGmOPaisXXGD5W0M3t6mwaIVQXY3ivDBcZXcwiyvvXvWmw3p6d71mXPRVekbiXLlFnIkgAQMxR7wUBNDOBG9A-89CAl9aqjVaHI6C_O5DR1tS_foFasydY_6FjtXau7oiVqzmweGG_DpOSClti95o365n-l_7zMG67mFA/w400-h265/2023_12_24_03.38.50.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto: Gabriel Albuquerque (@albuquerque_photo) - Retirada do Instagram da Equipe Lira Racing - Todos os direitos reservados<br /><br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYo9yxkdjnAr6h2ST6MgG8hIU66GPr_F4ql3VLLXhcS7dF-xKVVFNIvOfOktly3KrOL2VhZJB98nTZUE2_Lo_Hz_67szX5dxNTxFINosY_PApQIa2jyau1fF9__THfOubXIke3VxoTNA8j4pke-bwZb_0UMgVvv8YBjmbwErzZny0GwYGKIEYwXD2TdDw/s720/2023_12_24_03.39.03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="477" data-original-width="720" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYo9yxkdjnAr6h2ST6MgG8hIU66GPr_F4ql3VLLXhcS7dF-xKVVFNIvOfOktly3KrOL2VhZJB98nTZUE2_Lo_Hz_67szX5dxNTxFINosY_PApQIa2jyau1fF9__THfOubXIke3VxoTNA8j4pke-bwZb_0UMgVvv8YBjmbwErzZny0GwYGKIEYwXD2TdDw/w400-h265/2023_12_24_03.39.03.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto: Gabriel Albuquerque (@albuquerque_photo) - Retirada do Instagram da Equipe Lira Racing - Todos os direitos reservados</td></tr></tbody></table>Ricardo Sarmentohttp://www.blogger.com/profile/17679980366904926815noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2958973609343749047.post-21688454824143836512023-12-06T12:30:00.002-03:002023-12-06T12:30:33.756-03:00Raul Boesel e as Mil Milhas Brasileiras<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">No último dia 04, o curitibano Raul Guilherme de Mesquita Boesel, ou simplesmente Raul Boesel, completou 66 anos de vida, da qual mais da metade fora dedicada ao esporte a motor. Da carreira no automobilismo, Boesel tem a autoridade de dizer que fora um vencedor, ainda que não tenha colecionado muitos títulos (mas todos os que conseguiu foram marcantes e únicos), pois, conforme nos ensina sabiamente Alex Dias Ribeiro, você pode ser vencedor sem ser campeão. Ainda mais em um esporte que por diversos fatores, muitas vezes acaba "cortando as asas" de grandes talentos.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">A história de Boesel na Stock Car já fora contada aqui no blog, em postagem datada de outubro de 2014, que você pode conferir neste <a href="https://blogdamilmilhas.blogspot.com/2014/10/nomes-que-fizeramfazem-stock-car-brasil.html" target="_blank">link</a>. Mas hoje falaremos especificamente sobre as suas participações nas edições das Mil Milhas Brasileiras, começando pela edição de 1989.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">Naquele ano, houve <span style="background-color: white;">a abertura do regulamento para carros fabricados fora do Brasil, oportunidade em que fora inscrita uma Mercedes Benz </span><span style="background-color: white;">190E 2.3 sob o nº 48, que naturalmente causou grande expectativa para aquela edição, que veio a ser a última disputada no antigo traçado.</span></span></p><p style="background-color: white; text-align: justify;"><span style="font-family: times;">Porém, o bólido alemão ficou só na expectativa mesmo, pois o trio Raul Boesel/ João "Capeta" Palhares/Raymond Lourel, sendo este último piloto francês e proprietário do carro, ficou pelo caminho ainda durante a madrugada, em virtude de um problema no circuito eletrônico da injeção/ignição, enquanto liderava a prova com Raul Boesel ao volante. Lourel não chegou a pilotar o carro.</span></p><p style="background-color: white; text-align: justify;"><span style="font-family: times;">A sua próxima participação em Mil Milhas ocorreu tão somente 05 anos depois, naquela que é considerada uma das maiores edições da prova, tamanha a repercussão pela participação de pilotos nacionais de renomados e outros estrangeiros, além da inscrição de máquinas nunca antes vistas na pista paulistana.</span></p><p style="background-color: white; text-align: justify;"><span style="font-family: times;">Neste ano, Boesel utilizou um Ford Escort RS Cosworth, uma fera que contabilizou várias vitórias em ralis na Europa, equipada como motor turbo 2.0i de 440 hp e tração integral. A pilotagem foi dividida com Rubens Barrichello e Rudiger Schmidt (GER), e o 5º lugar no grid foi bastante animador. Mas a corrida não durou muito tempo, pois o carro nº 9 teve problemas de câmbio, e após 37 minutos parados no boxes, a equipe não conseguiu solucionar o problema, impossibilitando a volta à pista.</span></p><p style="background-color: white; text-align: justify;"><span style="font-family: times;">Após o longo hiato de participações entre 1995 e 2001, a sua volta à prova ocorreu de forma triunfal em 2002. Pilotou o carro vencedor do ano anterior, um Porsche 911 GT3 RS, com motor 6 cilindros aspirado de 3.6 litros e 24 válvulas, preparado pela equipe Stuttgart. Também vencedores do ano anterior foram os companheiros de Boesel na empreitada, neste caso, Flávio Trindade e Régis Schuch. Saindo da 3ª posição no grid e após 11h50min55s de prova, Boesel e companheiros alcançaram a vitória, com a maior diferença registrada entre o 1º e o 2º lugar na história da prova: 27 voltas.</span></p><p style="background-color: white; text-align: justify;"><span style="font-family: times;">Para o livro Mil Milhas Brasileiras 50 Anos, do jornalista Livio Oricchio, lançado em 2006, Boesel deu a seguinte declaração sobre a corrida:</span></p><p style="background-color: white; text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><i>"[...] Acho que foi um dos mais desgastantes testes físicos que já passei. Pilotei cerca de 70% do tempo. Faziam parte da equipe também o Flávio Trindade e o Régis Schuch. Eu classifiquei o carro e larguei. Nossa autonomia era de mais ou menos uma hora e vinte minutos. O Régis havia deixado bem claro que não conduziria à noite. Eu e o Flávio teríamos de nos revezar enquanto não tivesse luz natural. Larguei, fiz o primeiro pit stop e continuei na prova. Já estava pilotando há duas horas e quarenta quando parei pela segunda vez.</i></span></p><p style="background-color: white; text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><i>Disse a mim mesmo que aquele pit stop viera em boa hora, pois me sentia um pouco cansado. O Flávio assumiu o Porsche. Eu estava deitado e cerca de 40 minutos depois de parar, entraram correndo no motorhome para avisar que me preparasse. O Flávio havia comido algo ou tomado uma medicação e não se sentia bem. E o Régis no escuro não conduziria. Fui para a pista de novo para mais duas tocadas. O Flávio fez a seguinte, eu mais uma e o Régis terminou a corrida nos últimos 45 minutos, quando já havíamos estabelecido boa vantagem para o segundo lugar. Senti-me feliz pela conquista e comigo mesmo, por conta de como conseguimos ganhar a corrida".</i></span></p><p style="background-color: white; text-align: justify;"><span style="font-family: times;">Em 2003 correu defendendo o título, novamente com o Porsche GT3 RS da Equipe Stuttgart, mas tendo como companheiros o jovem Ricardo Maurício (que corria de Fórmula 3 Espanhola na época, sagrando-se campeão da categoria no final daquele ano) e Paulo Bonifácio. Mas infelizmente um problema no macaco hidráulico do carro fez com que o trio perdesse 03 voltas com o Porsche parado nos boxes, eliminando as chances de vitória e deixando-os na 3ª posição na geral (com 368 voltas completadas).</span></p><p style="background-color: white; text-align: justify;"><span style="font-family: times;">Porém a briga pela vitória com Ingo Hoffmann (que seria o vencedor da prova, com outro Porsche) ficou guardada na memória do alemão, como ele resumiu para </span><span style="font-family: times;">o livro Mil Milhas Brasileiras 50 Anos:</span></p><p style="background-color: white; text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><i>"[...] Aliás, a luta com o Boesel depois da largada, a nossa primeira tocada, foi uma das coisas mais memoráveis da minha carreira. Tiramos o literal racha. Durante uma hora e quarenta, mais ou menos, com o asfalto ora mais molhado, ora mais seco, nós lembramos nossos tempos de moleques nas ruas. Costurávamos no meio do tráfego em Interlagos. Um momento eu conseguia abrir um pouquinho dele, mas de repente ele passava e abria o mesmo de mim. Tive nesse dia um dos grandes prazeres nesse negócio de pilotar".</i></span></p><p style="background-color: white; text-align: justify;"><span style="font-family: times;">Ausente na 32ª edição, disputada no aniversário de 450 anos da cidade coração do Brasil, Boesel voltou em 2005, sempre a bordo do Porsche 911 GT3 da Stuttgart, oportunidade em que dividiu a tocada com os vencedores de 2001, Max Wilson e André Lara Resende (vencedor também em 1996, com um Porsche 911 Turbo 1971), além de Marcel Visconde. O trio terminou a prova numa discreta 7ª posição.</span></p><p style="background-color: white; text-align: justify;"><span style="font-family: times;">Para a edição que celebrou os 50 anos da prova, realizada em janeiro de 2006, Boesel estava inicialmente inscrito em um dos Aston Martin DB9-R da equipe Capuava Racing, do saudoso Alcides Diniz. Porém, o bólido inglês teve problemas de motor ainda nos treinos, impossibilitando a participação na prova. Como consequência, Boesel e o Português ex-F1 Pedro Lammy foram remanejados para o Mercedes Benz CLK DTM, cuja pilotagem fora dividida com Tony Kanaan, substituindo na Mercedes o então bicampeão da Stock, Giuliano Losacco, que não pôde correr por conta de problemas de saúde, e o ex-Stock Car Beto Giorgi.</span></p><p style="background-color: white; text-align: justify;"><span style="font-family: times;">No grid, alcançaram a 9ª posição, com o tempo de 1min36s437. O lindo bólido, derivado do DTM, chegou a ocupar a ponta da classificação geral, quando liderou 02 voltas na 1ª hora da disputa. Contudo, terminou a prova na 2ª colocação, com 05 voltas de desvantagem para o vencedor, o Aston Martin DB9-R de Nelson Piquet/Nelsinho Piquet/Helio Castroneves/Christopher Bouchut (FRA).</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; font-family: times;">2007 foi um ano atípico para a prova, pois além de ter sido chamada de Mil Milhas Brasil, fez parte do campeonato Le Mans Series, sendo a 6ª e última etapa do certame. Repleto de pilotos e carros de alto nível, o grid foi formado por 23 bólidos, divididos em 04 categorias. Boesel disputou a prova com o Porsche 997 GT3 - RSR 3.8 da </span><span style="background-color: white; font-family: times;"><span style="text-align: left;">Stuttgart Sportscar/</span><span style="text-align: left;">Dener Motorsport, em trio com Marcel Visconde e Flávio "Nonô" Figueiredo, sendo que a corrida teminou com 318 voltas completadas, deixando-os na 12ª posição.</span></span></p><p style="background-color: white; text-align: justify;"><span style="font-family: times;">A última participação de Raul Boesel em uma Mil Milhas Brasileiras ocorreu em 2008, ano que marcou o fim de uma era para a história da prova. E foi também a sua segunda conquista, ao receber a bandeirada depois de 368 voltas completadas, dividindo a tocada do Porsche 911 GT3 RSR 3.6 </span><span style="font-family: times;">da </span><span style="font-family: times;"><span style="text-align: left;">Stuttgart Sportscar/</span><span style="text-align: left;">Dener Motorsport com Marcel Visconde e Max Wilson, que também celebrou a sua segunda vitória em Mil Milhas. O grid foi novamente formado por 23 carros, e os adversários mais ferrenhos eram o Protótipo Mitsubishi Eclipse de Eduardo Souza Ramos/Geraldo Piquet/Leandro de Almeida, o Protótipo Dimep Chevrolet V8 da Família Pimenta (Dimas Filho, Dimas III e Rodrigo) e do saudoso Alfredo Guaraná Menezes Jr., além de Ferrari GT2 360 e de algumas Maseratis GT oriundas do antigo Trofeo Maserati, absorvido pelo GT Brasil. Com os problemas dos adversários diretos, Boesel & Cia venceram a prova, cuja largada foi dada às 11 horas de um domingo, com 23 voltas de vantagem para o </span></span><span style="font-family: times; text-align: left;">Protótipo Mitsubishi Eclipse.</span></p><p style="background-color: white; text-align: justify;"><span style="font-family: times; text-align: left;">E essa foi nossa singela homenagem aos 66 anos do grande Raul Boesel, que infelizmente teve sua maior homenagem - o Autódromo Internacional de Curitiba - substituída por projetos da especulação imobiliária, deixando somente lembranças de uma pista que além de técnica, tinha um lindo cenário em sua volta.</span></p><p style="background-color: white; text-align: justify;"><span style="font-family: times; text-align: left;"><br /></span></p><p style="background-color: white; text-align: center;"><span style="font-family: times; text-align: left;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhNyQKHPk87eQ8QIS2xvRYeyp2V8c98WxTegH9hxasv85J9TX9Kga5eukDcHold101PXvrUKir4UwtgrVIdVAl2uRngvbIBFMQpl3zwAKiVerUxOKKisgwqXSrLk1huqem3sBdY6-1udBm8au7z3HVdBpaeDAVsfttqUM3qsom7S8OUO2_wBUqYAx_2hQg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="465" data-original-width="720" height="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhNyQKHPk87eQ8QIS2xvRYeyp2V8c98WxTegH9hxasv85J9TX9Kga5eukDcHold101PXvrUKir4UwtgrVIdVAl2uRngvbIBFMQpl3zwAKiVerUxOKKisgwqXSrLk1huqem3sBdY6-1udBm8au7z3HVdBpaeDAVsfttqUM3qsom7S8OUO2_wBUqYAx_2hQg=w400-h259" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgktgFfLPwretJ6Lqv0he3hWapCDQWOf-I5hCG6Ddw_9X1ySP43oGsN6kExHrIhs0SWpTF7Fk_YuhdAxlUcV21gsHQw6f4N4HebRF26-agdJ96SYUt_pxJbkZBKLsGh92cro0V9kdLrbrQxrwr7WIdauQUazFImbhLvJ_OpaBsyjGMnsoK3CTJdG18I1kI" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="291" data-original-width="400" height="291" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgktgFfLPwretJ6Lqv0he3hWapCDQWOf-I5hCG6Ddw_9X1ySP43oGsN6kExHrIhs0SWpTF7Fk_YuhdAxlUcV21gsHQw6f4N4HebRF26-agdJ96SYUt_pxJbkZBKLsGh92cro0V9kdLrbrQxrwr7WIdauQUazFImbhLvJ_OpaBsyjGMnsoK3CTJdG18I1kI=w400-h291" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi4xk1sDFGHP9hg2v3W3BpbiHSUmP8uuYl41QqjvGdB2c8v1T5IZvuCOttGAnHS7YgjM6rThulJem1uVuQV4u75_2d-3hmHLKOO7MVT5v54ClQmXT4vCWxtrvTNLrl8MQvACJYq2yyxUkhLJWUDJvu9vR11hVK-D6QXLi30SWTPepbbxmquf8OHdn_-Iq0" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="886" data-original-width="720" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi4xk1sDFGHP9hg2v3W3BpbiHSUmP8uuYl41QqjvGdB2c8v1T5IZvuCOttGAnHS7YgjM6rThulJem1uVuQV4u75_2d-3hmHLKOO7MVT5v54ClQmXT4vCWxtrvTNLrl8MQvACJYq2yyxUkhLJWUDJvu9vR11hVK-D6QXLi30SWTPepbbxmquf8OHdn_-Iq0=w325-h400" width="325" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhPM8VYG5ulatUCniGpqBlZiu8sijpM1KwyrnVqAqetpaMzqu695c6IaTFRRVzKX0LX-TwwBDGC038NY3JC33PWz7VM7RNJQjSnqV6etZv0WsFwX1Cy5i09UnHQJ3TMTXooZiw32DiJqcYCrc9454AJgTkyi0GGGMxTx0bCaANA8sm-H3gRh7qz45tB2Co" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="519" data-original-width="720" height="289" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhPM8VYG5ulatUCniGpqBlZiu8sijpM1KwyrnVqAqetpaMzqu695c6IaTFRRVzKX0LX-TwwBDGC038NY3JC33PWz7VM7RNJQjSnqV6etZv0WsFwX1Cy5i09UnHQJ3TMTXooZiw32DiJqcYCrc9454AJgTkyi0GGGMxTx0bCaANA8sm-H3gRh7qz45tB2Co=w400-h289" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi1quiK0mJBC--Dmx7yhoGknDZz2r8gJSTSxKBDt5aMy4yKtB0E4lD7zcgX8xrF9Paq6PqABhkTN82ZE2uhLU_ZYiI4CrwMmTBQWxSL4dn9iTlvIZnfBXyBcURhXQlTZACwobC3zqjCsziM3zMW8GTbu88kq4BoLwoOiXTZmlnrRcRYK76wjrO67CW4MKE" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="531" data-original-width="800" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi1quiK0mJBC--Dmx7yhoGknDZz2r8gJSTSxKBDt5aMy4yKtB0E4lD7zcgX8xrF9Paq6PqABhkTN82ZE2uhLU_ZYiI4CrwMmTBQWxSL4dn9iTlvIZnfBXyBcURhXQlTZACwobC3zqjCsziM3zMW8GTbu88kq4BoLwoOiXTZmlnrRcRYK76wjrO67CW4MKE=w400-h265" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgZJ3qUozrPKfYwbmovDNYRTBdxzbQpHfiqYqbM2Iy93yopR-_8_7efeQrXCK68Lrrs8d8GoN9dqipz_9MkqesOMExQg2sXcND0ws0gr5QGDY1TvW8WHq9jbnLMyGNKdJHYz38qYB4WXJFw8R3PVbg5wtthjfO09RCWo4rapAlW4L6rudQwEYIRJKUuMss" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="269" data-original-width="400" height="269" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgZJ3qUozrPKfYwbmovDNYRTBdxzbQpHfiqYqbM2Iy93yopR-_8_7efeQrXCK68Lrrs8d8GoN9dqipz_9MkqesOMExQg2sXcND0ws0gr5QGDY1TvW8WHq9jbnLMyGNKdJHYz38qYB4WXJFw8R3PVbg5wtthjfO09RCWo4rapAlW4L6rudQwEYIRJKUuMss=w400-h269" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgO4aUyzNNdxlopURSnaOzMt_sCRDsarooYMEMzxnfpgWICYOk9rJT4vz3vdDTwy5G1hwjIjgnONd-8-dK-F3XC0pbicK74ZptMHhllBm9jcoKTKI8ZI4bqJzLzH57LMHclpnnETAAdJlN8Q3NNSzRP9P6e1U-Spkz6a86HXVIL9aWhRl3tyYh73J9RsWk" style="margin-left: 1em; 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text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjjeJz7ATZIPLcWw0dlEvP0WpR7bCRVJUHVu1dTAyUXMj5doMpn93TqgOyfkSGXpPvzLxKev9qnBLLQ4foeh-9-u6gurNWfqHJCyTIs0Q-fbon0eIQGZdEU_FGnK_dtMXiPGtpWnEQBVTi4104dlG0E2n6bQqgjSeqhCNmCeCoTVyULJ6Lccs-gtOYPY44" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="490" data-original-width="710" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjjeJz7ATZIPLcWw0dlEvP0WpR7bCRVJUHVu1dTAyUXMj5doMpn93TqgOyfkSGXpPvzLxKev9qnBLLQ4foeh-9-u6gurNWfqHJCyTIs0Q-fbon0eIQGZdEU_FGnK_dtMXiPGtpWnEQBVTi4104dlG0E2n6bQqgjSeqhCNmCeCoTVyULJ6Lccs-gtOYPY44=w400-h276" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhtwbQPDZbD9TsWJApf1Dkx8Z6gXCVkC3PkTXHLbehdJ3OePwNCLer2q203T2duae3qffAhdzu9eZBS6usTkpPIWw8ekA6D0LJCaQ1BMgOoIcHa5uv5kM26JFIXnSOsNBEU9cNENvDHVQQbqDNxuhhSqXSunFerS0sstqfq1bN_tk31UWp9tnmmS7t8ai4" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="347" data-original-width="520" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhtwbQPDZbD9TsWJApf1Dkx8Z6gXCVkC3PkTXHLbehdJ3OePwNCLer2q203T2duae3qffAhdzu9eZBS6usTkpPIWw8ekA6D0LJCaQ1BMgOoIcHa5uv5kM26JFIXnSOsNBEU9cNENvDHVQQbqDNxuhhSqXSunFerS0sstqfq1bN_tk31UWp9tnmmS7t8ai4=w400-h268" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgrlFAscRTrK0KQp-Qsl9tiuOrrfQQjPTk-OJu954RWaSoP98uKYmM_77cw8yjn_U9LKzAYsWPeX_RBuK5mN0w49fObNiOzLhrRLfTB03BiSj4D7oiblK-jaQEJ466RJfwnteGcEUFPbPspIRuDbXVFEj-pmV8auQGTV2wM4FQ7a-XB8IT-FI03CW3Ge1E" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="140" data-original-width="220" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgrlFAscRTrK0KQp-Qsl9tiuOrrfQQjPTk-OJu954RWaSoP98uKYmM_77cw8yjn_U9LKzAYsWPeX_RBuK5mN0w49fObNiOzLhrRLfTB03BiSj4D7oiblK-jaQEJ466RJfwnteGcEUFPbPspIRuDbXVFEj-pmV8auQGTV2wM4FQ7a-XB8IT-FI03CW3Ge1E=w400-h255" width="400" /></a></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgKnjkhLvYLSx5cQiDAT3WyOTDy86YENWuD6qepSSRMDvVchUdtMZ8lFak5Hn6AZLqIOKZ5NAhJCcX-85gAcI6OzvnTdewo95y9pE2rasNfiLSNt122Gd7DTAcg78iP_-Y8-GCOySrq5jRgr-nW_aBpTTulnk_H6muTiKrnHEUwsvq-aT8qLRszpEp5z7A" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="140" data-original-width="220" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgKnjkhLvYLSx5cQiDAT3WyOTDy86YENWuD6qepSSRMDvVchUdtMZ8lFak5Hn6AZLqIOKZ5NAhJCcX-85gAcI6OzvnTdewo95y9pE2rasNfiLSNt122Gd7DTAcg78iP_-Y8-GCOySrq5jRgr-nW_aBpTTulnk_H6muTiKrnHEUwsvq-aT8qLRszpEp5z7A=w400-h255" width="400" /></a></div><br /><br /><p></p>Ricardo Sarmentohttp://www.blogger.com/profile/17679980366904926815noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2958973609343749047.post-22517933854958674502023-11-27T00:38:00.000-03:002023-11-27T00:38:00.959-03:00Protótipos MRX - 2020<p style="text-align: justify;">Dando continuidade à retrospectiva sobre as edições das Mil Milhas Brasileiras disputadas após a retomada da prova, no ano de 2020, falaremos sobre o Protótipo MRX, que se fez presente com 02 (dois) exemplares na edição realizada no dia 16 de fevereiro de 2020.</p><p style="text-align: justify;">Mas antes de tudo, é preciso relembramos que o MRX é o sucessor do tradicional MCR, por sua vez lançado no ano de 1999, e que alcançou grande sucesso nas pistas, obtendo vitórias e títulos em provas importantes, como nas 12 Horas de Tarumã e nos campeonatos brasileiro e gaúcho de endurance. Mas essa é uma outra história, que merece um capítulo especial aqui no nosso blog.</p><p style="text-align: justify;">Voltando ao MRX, o bólido de corrida foi lançado no ano de 2009 pela Metalmoro, construtora fundada em 1968 na cidade de Veranópolis (RS), e que se destaca pelo sucesso obtido tanto no kart quanto nas pistas ao longo dos anos. A carenagem de fibra de vidro possui semelhanças com o antigo MCR Turbo, sendo um carro apto a receber diversas motorizações (seja turbo ou aspirado), com posicionamento central. Ainda em 2013, foi lançado o MR18, que utilizava a base do MRX, mas com carroceria fechada.</p><p style="text-align: justify;">Na prova de 2020, foram inscritos os MRX nº 56 dos quartetos <span style="background-color: white; text-align: left;"><span style="font-family: times;">Gustavo Simon, Rafael Simon, Rafael Cardoso e Sérgio Cardoso, equipado com motor Honda K20 2.0 16v (oriundo do Civic Si), e nº 72, de </span></span><span style="background-color: white; text-align: left;"><span style="font-family: times;">Carlos Antunes, Yuri Antunes, Mauro Auricchio e Lucas Marotta, por sua vez equipado com motor Opel C20XE 2.0 16v (derivado do Vectra GSI e Calibra).</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; text-align: left;"><span style="font-family: times;">Ao final das 360 voltas da corrida (limitada a 11 horas), o nº 56 terminou na 3ª posição, com 301 voltas completadas (melhor tempo de volta: 1min41s881, enquanto o nº 72 completou apenas 28 (melhor tempo de volta: 1min49s255).</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; text-align: left;"><span style="font-family: times;"><br /></span></span></p><p style="text-align: center;"><span style="background-color: white; text-align: left;"><span style="font-family: times;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: times;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhIKHdxi1_cZaW7PU4mrbfXZqP0RbfOgFgaEJ47JuWiKth5MPjfbVjaFxugUIGjD8aYNoKsvZx4X5zt7pbg3Dkd9-C1wb3Glm8OiCUZO_u-GCtVdkaqGgXFl2cDqpB1VHAJwKUMUtbE4F6Oxinmgxd1Yhsp6TO0TA-7GtNu9B2bJAPNv-91olrLeCRFA1k" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="214" data-original-width="320" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhIKHdxi1_cZaW7PU4mrbfXZqP0RbfOgFgaEJ47JuWiKth5MPjfbVjaFxugUIGjD8aYNoKsvZx4X5zt7pbg3Dkd9-C1wb3Glm8OiCUZO_u-GCtVdkaqGgXFl2cDqpB1VHAJwKUMUtbE4F6Oxinmgxd1Yhsp6TO0TA-7GtNu9B2bJAPNv-91olrLeCRFA1k" width="320" /></a></span></div><p></p><p style="text-align: center;"><span style="background-color: white; text-align: left;"><span style="font-family: times;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: times;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEimnnD6kIHz3jCe0Bk_rVuWCFRx6v3XD0jYfwOPgTpjUyk-8Cdtu7Yj9y_ZcKVzFgth_uUFJw8jTZ9gksmOesgRKivzIwZXBv6BRHVUo9wdikPRPag0ZXlTXcJll5e0qHiswp9dXiNB4O9Y9mA2nR0U9aCji_vobfak5ROR9Z6ZzC4ZvZkZTcZ0YkPTypA" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="185" data-original-width="400" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEimnnD6kIHz3jCe0Bk_rVuWCFRx6v3XD0jYfwOPgTpjUyk-8Cdtu7Yj9y_ZcKVzFgth_uUFJw8jTZ9gksmOesgRKivzIwZXBv6BRHVUo9wdikPRPag0ZXlTXcJll5e0qHiswp9dXiNB4O9Y9mA2nR0U9aCji_vobfak5ROR9Z6ZzC4ZvZkZTcZ0YkPTypA" width="320" /></a></span></div><p></p><p style="text-align: center;"><span style="background-color: white; text-align: left;"><span style="font-family: times;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: times;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEho7__tO1KXdkM7j_QyRsuImsWPFbd0jvgStfWmXOgfiN1Q7ls8KcrQZTnbiGO2xaHAKXg2uMGmfFnXqgkQVKs9sftVrZV4rdmu6pYkCsil-P46_8sdvZ0Jv0nBNJre4lIFo6OaxVXvO7MR6-F7y3C6oizo6Dyt1EpEE4bK_sGX1Kk8cEJqL288G8QZkCs" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="640" data-original-width="960" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEho7__tO1KXdkM7j_QyRsuImsWPFbd0jvgStfWmXOgfiN1Q7ls8KcrQZTnbiGO2xaHAKXg2uMGmfFnXqgkQVKs9sftVrZV4rdmu6pYkCsil-P46_8sdvZ0Jv0nBNJre4lIFo6OaxVXvO7MR6-F7y3C6oizo6Dyt1EpEE4bK_sGX1Kk8cEJqL288G8QZkCs" width="320" /></a></span></div><span style="font-family: times;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiZx4_K0TgdqWuVxPeQKL7kO4opbAuESo6mmN1oFRj4-xD-um66j9rzPalt7Lf-y4Tz0hjb0luiVu-iqilEEntl4r4tqeonHF1B-5SEdTvLiPi6SwzT3whcWX916aE0ssZH37oc0t0vxQ3yfgHOVy_zzSyuRWKr0929TD3XO_iVf-XyfUavsMv715WMLyY" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="534" data-original-width="1156" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiZx4_K0TgdqWuVxPeQKL7kO4opbAuESo6mmN1oFRj4-xD-um66j9rzPalt7Lf-y4Tz0hjb0luiVu-iqilEEntl4r4tqeonHF1B-5SEdTvLiPi6SwzT3whcWX916aE0ssZH37oc0t0vxQ3yfgHOVy_zzSyuRWKr0929TD3XO_iVf-XyfUavsMv715WMLyY" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjLYz9uBY5gFqAzo1nQC1NeHAGiWKmrjlyEDS1Yk79UzTw6DFJDYxVIvdLq2W89JGBSJhonFAuDC0n9lbpECSPzCf-4iHuU4PmsQx6_tgcDK6i49CWCZ3Fc7FyADKeTGIuMUH8CADS-OjGTXW491c_8I1mJy63P8Rr-Re4ilfdSg6SEDznxuCmKBZHo9XA" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="534" data-original-width="1156" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjLYz9uBY5gFqAzo1nQC1NeHAGiWKmrjlyEDS1Yk79UzTw6DFJDYxVIvdLq2W89JGBSJhonFAuDC0n9lbpECSPzCf-4iHuU4PmsQx6_tgcDK6i49CWCZ3Fc7FyADKeTGIuMUH8CADS-OjGTXW491c_8I1mJy63P8Rr-Re4ilfdSg6SEDznxuCmKBZHo9XA" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi9zCPHjhyCS-CfYTlXlNW8IlwxK2TUOFvmRQgLbxZoakP6eJ4Zplimh6fWV-b3hMdaHZp17cIE69o1NXYHLOPmLnqadSjcEGAD8p9amCPpgX85OOW0OIJoTkzMzkysnwRAzfzFjg850tIZ2A2gve2UNbqNNhBCvHknMS32ZkWONiuJtul-4gQso6wonDE" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="682" data-original-width="1024" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi9zCPHjhyCS-CfYTlXlNW8IlwxK2TUOFvmRQgLbxZoakP6eJ4Zplimh6fWV-b3hMdaHZp17cIE69o1NXYHLOPmLnqadSjcEGAD8p9amCPpgX85OOW0OIJoTkzMzkysnwRAzfzFjg850tIZ2A2gve2UNbqNNhBCvHknMS32ZkWONiuJtul-4gQso6wonDE" width="320" /></a></div><br /></span><p></p>Ricardo Sarmentohttp://www.blogger.com/profile/17679980366904926815noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2958973609343749047.post-67089564118186130472023-11-14T00:49:00.000-03:002023-11-14T00:49:15.156-03:00BMW 320is nas Mil Milhas de 1993<p style="text-align: justify;">Rever o histórico de publicações desse nosso espaço é ter a gratificante sensação do quanto evoluímos nesses mais de 13 anos de existência. Isso podemos notar na forma de escrever, no conteúdo das postagens e mesmo na profundidade das informações obtidas.</p><p style="text-align: justify;">Um exemplo disso se reflete em uma <a href="https://blogdamilmilhas.blogspot.com/2013/06/bmw-nas-mil-milhas.html" target="_blank">postagem</a> que fiz há mais de 10 (dez) anos, sobre as várias ocasiões em que um veículo da marca BMW disputou as Mil Milhas Brasileiras. Na época, as informações ainda eram um pouco escassas ou mesmo imprecisas, o que causou algumas omissões em determinados casos.</p><p style="text-align: justify;">É o que aconteceu com a participação de uma BMW 320is E30 no ano de 1993, que só vi tomar conhecimento após assistir uma gravação da corrida publicada no Youtube, muitos anos depois. Na ocasião, fiquei intrigado com aquela alemã com pintura verde de quem nunca tinha ouvido falar, e sequer sabia quem tinha pilotado.</p><p style="text-align: justify;">Através de uma matéria de revista especializada, pudemos verificar que o veículo inscrito sob o nº 77, pertencente à equipe portuguesa Trajecto (TAP), era oriundo do Troféu BMW, certame organizado pela Baviera, representante oficial da marca em Portugal, entre os anos de 1990 e 1992. A competição mesclava corridas em circuitos fechados (como o Estoril), de rua e provas em estradas, e contou com nomes locais como Manuel Fernandes, Álvaro Parente, Jorge e Alcides Petiz e Antônio Barros.</p><p style="text-align: justify;">Cabe destacar que a 320is era praticamente uma 325i enquadrada no grupo N, com o motor da M3 reduzido (de 2300 cm³ para 1990 cm³) e suspensão Bilstein ou Mtec com diferencial autoblocante. Porém o câmbio era o mesmo, e a preparação ficava por conta da tradicional casa AC Schnitzer.</p><p style="text-align: justify;">Falou-se na época que o exemplar que veio ao Brasil tinha preparação que fazia o motor aspirado chegar a 220 cavalos de potência, enquanto que a pilotagem ficou por conta do trio Luiz Carlos Sansone/Antônio Santos/José Figueiredo. Desses pilotos, o mais conhecido era Luiz Carlos Sansone, que correu de Fórmula Vê em 1970, e naquela edição registrava a sua 16ª participação na prova. Infelizmente não conseguimos obter a colocação final da BMW, mas Sansone contou que dirigiu por cerca de 07 horas na disputa, pois os demais pilotos não conseguiam enxergar nada na chuva que caiu durante boa parte daquela edição. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">* Esta matéria contou com a imprescindível colaboração do irmão Rodrigo Carelli, o cara por trás do excelente //blogdocarelli.blogspot.com, que gentilmente buscou o contato de Luiz Carlos Sansone e confirmou os nomes dos pilotos que dividiram a tocada com ele.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhSxZT-Adgwcu-VH26R1AfiGpixRn-M1CqpJCWHabICjho8fRKnXdMBOD2dZvyEUztG7gg5preZXVX46V_tOmups9p16Tar0pKUh4snVT3QNWfnbefVQNjX2zTdlPBev8JrNb19ljacAFieF2lM9e3cLIJWh8qq5Rkj9Mko9DIkmjB--1D13SPeAm4PYTc" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="1200" data-original-width="1599" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhSxZT-Adgwcu-VH26R1AfiGpixRn-M1CqpJCWHabICjho8fRKnXdMBOD2dZvyEUztG7gg5preZXVX46V_tOmups9p16Tar0pKUh4snVT3QNWfnbefVQNjX2zTdlPBev8JrNb19ljacAFieF2lM9e3cLIJWh8qq5Rkj9Mko9DIkmjB--1D13SPeAm4PYTc=w400-h300" width="400" /></a></div><p style="text-align: center;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg1oimWGSx4Y41lVG4mqFov9oJn0ntE5Gb0_fBs9mbBAjSAAISZOF0MIgG4rNANOACDDwvGVLxOzyp4_z0BU6cfznoWhfAPpK2cpv9ofucKrN9GcVRaIIQEJfGdk0bFWUS5fNhn6PCC2YXcyjAXzQHTuNxFyf-SujKkkqIX_fAjhNAkv8grW539wrEs6cE" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg1oimWGSx4Y41lVG4mqFov9oJn0ntE5Gb0_fBs9mbBAjSAAISZOF0MIgG4rNANOACDDwvGVLxOzyp4_z0BU6cfznoWhfAPpK2cpv9ofucKrN9GcVRaIIQEJfGdk0bFWUS5fNhn6PCC2YXcyjAXzQHTuNxFyf-SujKkkqIX_fAjhNAkv8grW539wrEs6cE=w400-h225" width="400" /></a></div><br /><br /><p></p>Ricardo Sarmentohttp://www.blogger.com/profile/17679980366904926815noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-2958973609343749047.post-73517993152257461672023-11-03T23:09:00.001-03:002023-11-03T23:09:27.850-03:00Chevrolet Omega da Equipe Big Power - 2020<p style="text-align: justify;">Na última live que fiz com meu irmão Rodrigo Carelli, do //blogdocarelli.blogspot.com, relembramos a evolução que as Mil Milhas Brasileiras teve desde a retomada da prova, no ano de 2020. E se os prognósticos se confirmarem, em 2024 teremos uma das maiores etapas dos quase 70 anos de história da competição.</p><p style="text-align: justify;">Na ocasião (feriado do dia 02 de novembro), falamos sobre o aumento na quantidade de inscritos, no nível dos competidores e na repercussão em si da prova, que caminha de volta para o posto de destaque de onde não deveria ter saído nunca. Confiram <a href="https://www.youtube.com/watch?v=odYadOLgvIk" target="_blank">neste link</a> do canal Entusiastas Sobre Rodas, no Youtube.</p><p style="text-align: justify;">E nesse clima, vamos continuar relembrando os carros, equipes e pilotos que fizeram essa história acontecer, começando pelo Chevrolet Omega Stock Car da tradicional Equipe Big Power, que disputou a prova em 2020, apesar de serem assíduos participantes das Mil Milhas, com nomes como Sandro Sanches, Ciro Paciello, Maurício Olio, Amaury Biem, entre outros.</p><p style="text-align: justify;">Feras do campeonato paulista de automobilismo (historicamente na categoria stock paulista e mais recentemente na old stock) desde meados de 1989, a equipe do bairro do Canindé inscreveu o Omega azul nº 9 naquela edição, com o trio Ciro Paciello, Álvaro Vilhena e Evandro Camargo na pilotagem.</p><p style="text-align: justify;">Seguindo uma tocada regular (era também o único competidor inscrito na categoria TN3), o valente bólido com a tradicional mecânica GM 4.1 6 cilindros chegou a ocupar a 3ª posição na geral, mas em virtude de problemas no diferencial (que precisou ser trocado), o carro passou várias voltas parado no box para reparo na parte da noite. Contudo, para a alegria dos fãs, a equipe resolveu colocá-lo de volta no final da prova, completando 125 voltas (o vencedor fechou em 360 no total, por conta da limitação de tempo), suficientes para deixá-lo na 5ª posição na geral.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEifwJg1iH4tHm5sCQSWHNyk1Gkw2Yi4qdDCurfYmPJ203Ib7Jo4K3HSF4dOCUMNt_AW7sknYhRoZTrsLCvLl0ENYSWi-SFiS2CPyqgkJnCzQOk81WOHnEphUVTGs7p74bHnMLSYEQ9ZoDS_g6L4Be2j55uskiMqN4nArMX4Es-Vwk8AWsH8M_TviOSTeYM" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="534" data-original-width="1156" height="185" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEifwJg1iH4tHm5sCQSWHNyk1Gkw2Yi4qdDCurfYmPJ203Ib7Jo4K3HSF4dOCUMNt_AW7sknYhRoZTrsLCvLl0ENYSWi-SFiS2CPyqgkJnCzQOk81WOHnEphUVTGs7p74bHnMLSYEQ9ZoDS_g6L4Be2j55uskiMqN4nArMX4Es-Vwk8AWsH8M_TviOSTeYM=w400-h185" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgl0JJiKGQYksrt-enazehGDqDEblyS6sybsjZ2Z1RsdtXh2DQrWEOm1qBndcmYIqpmikvEPw7MFohMl7mh9r-PlKritPgDGRxJIe8iGIMV1a_ttjG24o3_R_bjgH45IFaq0XJPY1oCEsE4GpQsXcrywsFF1svaUubJbfzVP5Du0vJn1wWli-7HmIILsFc" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="640" data-original-width="1024" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgl0JJiKGQYksrt-enazehGDqDEblyS6sybsjZ2Z1RsdtXh2DQrWEOm1qBndcmYIqpmikvEPw7MFohMl7mh9r-PlKritPgDGRxJIe8iGIMV1a_ttjG24o3_R_bjgH45IFaq0XJPY1oCEsE4GpQsXcrywsFF1svaUubJbfzVP5Du0vJn1wWli-7HmIILsFc=w400-h250" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhjrMk8Xp1kXraovtbmDhffwHg0N3DDUqhxFci5bau0rGeTXXQgVXxDXkzPuqhaql1U6gpCHjHIWfuzT1nuMDDdYjp21JayTgYhq_k7Az7Mu5OUeDy6vOPhxqhBGq7i2-QT4lG8v8FMRchNPkab-vquci4bFfEscXaRE_KJ5k502tVgpIf-lw6KcrgKqZc" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="777" data-original-width="1024" height="304" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhjrMk8Xp1kXraovtbmDhffwHg0N3DDUqhxFci5bau0rGeTXXQgVXxDXkzPuqhaql1U6gpCHjHIWfuzT1nuMDDdYjp21JayTgYhq_k7Az7Mu5OUeDy6vOPhxqhBGq7i2-QT4lG8v8FMRchNPkab-vquci4bFfEscXaRE_KJ5k502tVgpIf-lw6KcrgKqZc=w400-h304" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiijCdQVjTG7zIEvUXl2YqymROL3EqgCt8rPzqeJ1W6_770MELcVdoQktkjJrJZPq4BWLfBEGmhpzBFy5suSzlMeD7lnjaOVloHL0Nfguejp8V8ZMIPEL7m7rwJpVLAcdnQVv-bJchz4BF-qhg_zk70rdT_sISjh6KfOwAzXb9K0gEFA535NdTFztF4O14" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="753" data-original-width="1024" height="294" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiijCdQVjTG7zIEvUXl2YqymROL3EqgCt8rPzqeJ1W6_770MELcVdoQktkjJrJZPq4BWLfBEGmhpzBFy5suSzlMeD7lnjaOVloHL0Nfguejp8V8ZMIPEL7m7rwJpVLAcdnQVv-bJchz4BF-qhg_zk70rdT_sISjh6KfOwAzXb9K0gEFA535NdTFztF4O14=w400-h294" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgdeWyrNRsEzmAJOB7t2zbeAwCxDPOEs1uMGbzYh2aS3HLHQz9uEU1fzinq-IkMEq1x81iKr5V0thNhHX1PafcOgIjzj-0ulqnzOX57sni0fJS8YhG5nTpY-bT7SurNhJIzdGQylJncFAIKwxZ9JjX1mb3ZFSs3avO4aDOL6f9lio1KvOSWY4ZpKkYsgk0" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="728" data-original-width="1024" height="285" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgdeWyrNRsEzmAJOB7t2zbeAwCxDPOEs1uMGbzYh2aS3HLHQz9uEU1fzinq-IkMEq1x81iKr5V0thNhHX1PafcOgIjzj-0ulqnzOX57sni0fJS8YhG5nTpY-bT7SurNhJIzdGQylJncFAIKwxZ9JjX1mb3ZFSs3avO4aDOL6f9lio1KvOSWY4ZpKkYsgk0=w400-h285" width="400" /></a></div><br /><br /><p></p>Ricardo Sarmentohttp://www.blogger.com/profile/17679980366904926815noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-2958973609343749047.post-40398261800833222242023-10-15T21:09:00.004-03:002023-11-13T19:38:18.029-03:00Sérgio Drugovich (1950 - 2023)<p style="text-align: justify;">O ano de 2023, infelizmente, tem sido marcado por despedidas no automobilismo brasileiro. E na terça-feira, 10 de outubro, o ex-piloto da Fórmula Truck, Sérgio Drugovich, faleceu aos 73 anos na sua cidade natal, Maringá/PR.</p><p style="text-align: justify;">Sérgio era descendente de austríacos e italianos, e foi um dos pioneiros da Fórmula Truck, presente desde a temporada inaugural (1996) até a temporada de 1999. Na Truck, foi vice-campeão em 1996, ficando apenas 04 (quatro) pontos atrás de Renato Martins. Sempre pilotou caminhões da marca Scania, tendo obtido 12 vitórias e 05 pole positions.</p><p style="text-align: justify;">Além da Fórmula Truck, também disputou corridas de Fórmula Ford em 1977 e 1978, além da prova longa 1000 km de Brasília, em 1975, com um Volkswagen Passat. Era irmão de Osvaldo Drugovich Jr., bicampeão da Truck, e tio de Felipe Drugovich, campeão da Fórmula 2.</p><p style="text-align: justify;">Que Deus o receba em sua casa, e dê todo o conforto necessário à família.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgv0D8kG2m5H5WlWWQDHoNXgpBZ2U3Myc0TVO5Yu4q-pxHKUg83l8IBGkvtPe2xu68WidkeFSb4sxUtf8VuU-rAZK5_90RweNKBUHZ_EJj_sOmqRjEBTsPJh1516bJ5qcP6r_ooVv3Ujfl2uM-LBXAW-X5nPU5mBWMBla5t7RA_O1ZYHlQ-zS99AGZrMuA" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="427" data-original-width="400" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgv0D8kG2m5H5WlWWQDHoNXgpBZ2U3Myc0TVO5Yu4q-pxHKUg83l8IBGkvtPe2xu68WidkeFSb4sxUtf8VuU-rAZK5_90RweNKBUHZ_EJj_sOmqRjEBTsPJh1516bJ5qcP6r_ooVv3Ujfl2uM-LBXAW-X5nPU5mBWMBla5t7RA_O1ZYHlQ-zS99AGZrMuA=w375-h400" width="375" /></a></div><br /><br /><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk6YFsU-lgko7z_6TaeTvbbwt7MjpqnJWhPrKHk00bFnQwnBpF_rVq9vdyuajtaMu0E0yV2dOKMGqVBeyhRva_lZv6FN3tj738oJYBYns5aF1rkG7g1RMejZM8UnTee9FNQNntwCXjkusER9MXwftbPoC3-GhUA_VDeoFJT9_CEg6JuCmtyKeosJeXbwI/s1000/WhatsApp%20Image%202023-10-15%20at%2020.58.26.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="750" data-original-width="1000" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk6YFsU-lgko7z_6TaeTvbbwt7MjpqnJWhPrKHk00bFnQwnBpF_rVq9vdyuajtaMu0E0yV2dOKMGqVBeyhRva_lZv6FN3tj738oJYBYns5aF1rkG7g1RMejZM8UnTee9FNQNntwCXjkusER9MXwftbPoC3-GhUA_VDeoFJT9_CEg6JuCmtyKeosJeXbwI/w400-h300/WhatsApp%20Image%202023-10-15%20at%2020.58.26.jpeg" width="400" /></a></div><p style="text-align: center;">Os irmãos Drugovich em Londrina</p>Ricardo Sarmentohttp://www.blogger.com/profile/17679980366904926815noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2958973609343749047.post-25146416361297569962023-10-04T22:57:00.004-03:002023-10-04T22:57:54.332-03:00Bird Clemente - 1937/2023<p style="text-align: justify;">No último domingo, 01 de outubro de 2023, um dos grandes nomes do automobilismo brasileiro deixou esse plano em direção aos céus, como todo bom "pássaro" faz. Faleceu na capital paulista o piloto Bird Clemente, aos 85 anos, em virtude de uma infecção.</p><p style="text-align: justify;">Bird marcou época no esporte a motor nacional a partir dos anos 60, tanto em virtude do seu talento ao volante, como por conta do profissionalismo através do qual exerceu a função de piloto oficial nas equipes Vemag, Willys e Greco, até a primeira metade da década de 70, sendo considerado o primeiro piloto profissional no Brasil (remunerado por salário).</p><p style="text-align: justify;">Além disso, Bird foi eleito pela revista inglesa Autosport um dos 50 maiores pilotos que não chegaram à Fórmula 1</p><p style="text-align: justify;">Sua "estréia" nas pistas ocorreria nas Mil Milhas de 1958 (III edição da prova), quando se inscreveu em um Simca Huit em dupla com seu amigo Luiz Pereira Bueno. Na verdade foi uma quase estréia, pois nem chegou a pilotar o carro, que quebrou com 02 voltas completadas, após a largada sob o comando de Luizinho. Mas finalmente pôde participar de uma corrida no ano seguinte, novamente uma Mil Milhas, desta feita dividindo o DKW Vemag Belcar nº 100 com Ciro Cayres, terminando em uma ótima 11ª posição na geral.</p><p style="text-align: justify;">Participou de todas as Mil Milhas disputadas na década de 60, e após a ausência em 1970, disputou a edição de 1973 - que admitiu somente carros nos regulamentos das divisões 1 e 3 - em dupla com seu irmão Nilson em um Ford Maverick V8 5.0 da equipe Greco Ford, terminando na 1ª posição.</p><p style="text-align: justify;">Um episódio interessante da sua carreira ocorreu em 1964, quando participou do Desafio dos 50.000 km com um Gordini, rodando ininterruptamente (por 22 dias) no circuito de Interlagos (as paradas eram apenas para troca de pilotos, pneus, eventuais reparos e reabastecimento). O veículo chegou a capotar durante os testes, mas mesmo com o teto amassado, prosseguiu na maratona.</p><p style="text-align: justify;">Em 2008, lançou o livro "Entre Ases e Reis", contando a história do automobilismo brasileiro.</p><p style="text-align: justify;">Siga em paz, Bird. Aqui ficamos gratos por tudo o que você fez pelo nosso esporte a motor!</p><p style="text-align: justify;">Dentre suas vitórias mais marcantes estão:</p><p style="text-align: justify;">- 200 Milhas de El Pinar, em 1964 no Uruguai, com o Willys Interlagos;</p><p style="text-align: justify;">- 24 horas de Interlagos de 1970, em um Chevrolet Opala 3.8 com seu irmão Nilson Clemente, sendo que este carro fora posteriormente vendido ao piloto gaúcho Pedro Carneiro Pereira</p><p style="text-align: justify;">- 500 km de Interlagos de 1973, com Nilson, a bordo do Ford Maverick vencedor das Mil Milhas daquele mesmo ano.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjZ7ja-y3dBu93QjCu2cNrxlDckykY0NZ8lmiP302zRexGUxct3L0k4iFN5nM64h-HXimv_-J_pIlSNOkeRRyv8il5iW3lywvKLWstWnG6o06V6g2darLPlFzjZVu_q-K0LsTag7c9Hju4927_yINy4fZ27hV6gpPOFPUBbYuRBFm7gjdfwPWNK6Njo6q4" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" data-original-height="530" data-original-width="940" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjZ7ja-y3dBu93QjCu2cNrxlDckykY0NZ8lmiP302zRexGUxct3L0k4iFN5nM64h-HXimv_-J_pIlSNOkeRRyv8il5iW3lywvKLWstWnG6o06V6g2darLPlFzjZVu_q-K0LsTag7c9Hju4927_yINy4fZ27hV6gpPOFPUBbYuRBFm7gjdfwPWNK6Njo6q4=w400-h225" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Desafio Gordini - Interlagos, 1964</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZjlhrkS18VJwDereJku75QFj8SNu9ElH6l3klCeA_VsI1D3NdqdTnboD2I6m7XLIen2mK4_xZt_htXc8G9iPeZAK_EFSDucSp3lsYN9BU6v0yXPPKJ8zArTFUavTPgalJwS637MzAcfvEspuEodsYrxUhVGwPXzemzqe-8sav54bag1N3yTyeBlfAYn8/s424/1958_Simca_Sab%C3%B3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="350" data-original-width="424" height="330" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZjlhrkS18VJwDereJku75QFj8SNu9ElH6l3klCeA_VsI1D3NdqdTnboD2I6m7XLIen2mK4_xZt_htXc8G9iPeZAK_EFSDucSp3lsYN9BU6v0yXPPKJ8zArTFUavTPgalJwS637MzAcfvEspuEodsYrxUhVGwPXzemzqe-8sav54bag1N3yTyeBlfAYn8/w400-h330/1958_Simca_Sab%C3%B3.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mil Milhas 1958 - Simca</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfrDqOKIy6ua0WjFUZGjtFDUm0gGM3Y5JQECU-jRGzJKKYYbk6UAWI-4_SVl0UPpQbf6l3UN9Hmo6bmVz9QWHxKiOtDet3vsMXaOojUTBQLnanT66zULSp9Bwn9_tc8WeZT4ktsm5wNQp-ch0knsGXfY2E3pt7fnugnUb95aUSGri-K0e3kRDjdv9nFD0/s700/1961_Bird.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="399" data-original-width="700" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfrDqOKIy6ua0WjFUZGjtFDUm0gGM3Y5JQECU-jRGzJKKYYbk6UAWI-4_SVl0UPpQbf6l3UN9Hmo6bmVz9QWHxKiOtDet3vsMXaOojUTBQLnanT66zULSp9Bwn9_tc8WeZT4ktsm5wNQp-ch0knsGXfY2E3pt7fnugnUb95aUSGri-K0e3kRDjdv9nFD0/w400-h228/1961_Bird.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mil Milhas - DKW Belcar (6º lugar na geral)</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-HX7zdOI_FR5OC2UZLc71MWBpGK98IPYbNBOuf9aGxvMh08iBfJ5hLczbt9vdD2BUDsRko-WfI9_l1gIhfxa2j9tA9a0VwEze1jQ7sFy-843xT9UJawioTOHqtmFokebJAHJftWeJo9mBcHGECbj9MKGkVCGLlWjEZVMyyFZGFwOv4kFGnqvj61hozKQ/s200/1973.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="127" data-original-width="200" height="254" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-HX7zdOI_FR5OC2UZLc71MWBpGK98IPYbNBOuf9aGxvMh08iBfJ5hLczbt9vdD2BUDsRko-WfI9_l1gIhfxa2j9tA9a0VwEze1jQ7sFy-843xT9UJawioTOHqtmFokebJAHJftWeJo9mBcHGECbj9MKGkVCGLlWjEZVMyyFZGFwOv4kFGnqvj61hozKQ/w400-h254/1973.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mil Milhas de 1973</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid3yWuRDDnzdEewJh2N-fc2SqU8ZnmffgCW875eDNg58Eb651_p8BLgoJNNZoJHL97Yb7hWGaplMoX4vse3gVXenRlM2xqWdIuq_o1OAOV9IFjexk3OKI9HJnBz2F0QP3fiKAng8a7LQuuJGeOQ6uW_ZhS_Kpi_j-0f6FuWD2Hn2HUb28wtb0FOcvb1Ck/s520/bird-nilson-24hrs%20-1970.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="321" data-original-width="520" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid3yWuRDDnzdEewJh2N-fc2SqU8ZnmffgCW875eDNg58Eb651_p8BLgoJNNZoJHL97Yb7hWGaplMoX4vse3gVXenRlM2xqWdIuq_o1OAOV9IFjexk3OKI9HJnBz2F0QP3fiKAng8a7LQuuJGeOQ6uW_ZhS_Kpi_j-0f6FuWD2Hn2HUb28wtb0FOcvb1Ck/w400-h248/bird-nilson-24hrs%20-1970.JPG" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">24 Horas de Interlagos - 1970</td></tr></tbody></table><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDsu1Q8SMqGsMs4W0639qfwd10rBCWN84KXfn__wk_9Hz56oGjmcnjv5_zkqnna47DS04pe-RpvKLemhZDLuPXDg4U9tDKBz6tjIflWC3fL5KNPmJNx12NvcY3ykeio2vJ0uH_24B4nkl1QOr_qyIGbWvU4hH8Q-QxWpLbvA3Hhk5x1YyZLeqmhj8jBSg/s506/01bird_clemente.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="506" data-original-width="503" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDsu1Q8SMqGsMs4W0639qfwd10rBCWN84KXfn__wk_9Hz56oGjmcnjv5_zkqnna47DS04pe-RpvKLemhZDLuPXDg4U9tDKBz6tjIflWC3fL5KNPmJNx12NvcY3ykeio2vJ0uH_24B4nkl1QOr_qyIGbWvU4hH8Q-QxWpLbvA3Hhk5x1YyZLeqmhj8jBSg/w398-h400/01bird_clemente.jpg" width="398" /></a></div><div style="text-align: center;"><br /></div><p></p>Ricardo Sarmentohttp://www.blogger.com/profile/17679980366904926815noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-2958973609343749047.post-11296688505034265502023-09-25T19:20:00.001-03:002023-09-25T19:20:07.948-03:00Ford Escort - Mil Milhas de 1984<p style="text-align: justify;">Lançado no Brasil em 1983, o Ford Escort MK3 (baseado na terceira geração do modelo comercializado na Europa) logo ganhou as pistas, como forma de estratégia de marketing da montadora norte-americana, que desde o lançamento do Maverick (mais precisamente ocorrido no ano de 1973), não tinha um produto capaz de fazer frente aos concorrentes nas provas de curta e longa duração (o Corcel II teve uma aparição tímida, sobretudo restrita ao Torneio Philco Corcel II, entre 1980 e 1982).</p><p style="text-align: justify;">Disponível nas versões L, GL e Ghia, o Escort tinha na versão XR3 a sua expressão esportiva, embora o desempenho do comportado motor CHT 1.6 a álcool (com 73,4 cv de potência) não fizesse jus ao visual moderno da versão, equipada com rodas aro 14, teto solar, bancos esportivos, aerofólio e defletores aerodinâmicos.</p><p style="text-align: justify;">Na Mil Milhas do ano seguinte, o novato Ford mediu forças com carros com mais tempo de pista (desenvolvimento), como os Fiat's 147/Spazio e Oggi, VW Passat e Chevrolet Chevette. E não fez feio, pois dos 10 primeiros colocados, excetuando-se os 04 primeiros, que eram Opalas Stock Car (carros com potência muito superior), 02 Escort's se meteram no meio dos Fiat's que dominaram o Brasileiro de Marcas e Pilotos do ano anterior. O nº 77, pilotado pela dupla Aloysio Andrade Filho/Ciro Aliperti Jr., terminou na 8ª posição com 192 voltas completadas, enquanto o nº 62, de Luiz Evandro "Águia" e Dedê Gomes, veio logo atrás, com 02 voltas a menos.</p><p style="text-align: justify;">Além dos dois exemplares supracitados, foram inscritos na prova mais 02 Escort's: O nº 46, de Alex Dias Ribeiro/Ernesto Zogbi, e o nº 1, do trio Walter "Tucano" Barchi, Sérgio Louzão e Valdir Florenzo, que protagonizou uma cena hilária, <a href="https://blogdamilmilhas.blogspot.com/2011/05/com-uma-forcinha.html" target="_blank">contada neste blog</a> há mais de 12 anos atrás. Infelizmente não fora possível encontrar imagens e o resultado final do carro de nº 46.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuCQbF8n-0ZjX0Tdbkxvf7tSgtHHwHRO3fZI6WQqH641X-N3pkGqsS8Ae-nHxaV0qX0hDnN_GvYkZEqo2hVnf0pyS3ot0yxia36lSQsV5g0ZJ1KjeCScsuq4oUnXBpvYk8-Rf9DmWa6EiMyXnEXMmEBCcAP6g4BxujQHRwWhzaZC4nw_8jR62GTpm3Dow/s1358/WhatsApp%20Image%202023-09-23%20at%2001.02.21%20(1).jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1039" data-original-width="1358" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuCQbF8n-0ZjX0Tdbkxvf7tSgtHHwHRO3fZI6WQqH641X-N3pkGqsS8Ae-nHxaV0qX0hDnN_GvYkZEqo2hVnf0pyS3ot0yxia36lSQsV5g0ZJ1KjeCScsuq4oUnXBpvYk8-Rf9DmWa6EiMyXnEXMmEBCcAP6g4BxujQHRwWhzaZC4nw_8jR62GTpm3Dow/w400-h306/WhatsApp%20Image%202023-09-23%20at%2001.02.21%20(1).jpeg" width="400" /></a></div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS2nT6k8eQX_fX-uLP0XASEuxPOh1iUXI0pme4GR_5Zhu4CFsf4EcE5_GV7HPGrJJneBBzZKpnOu-MyeuCUv2ueI4YMPJ3gI1QOqB5y_rUqiWYQ5FH9wNUe7jwpIWl_rXFthm-PWRdQgYQ7-uAWC5QF3aXdCJMw7d1AX5pWIiLexK62sCA8A5ePhzioWM/s960/WhatsApp%20Image%202023-09-23%20at%2001.02.21%20(2).jpeg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="625" data-original-width="960" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS2nT6k8eQX_fX-uLP0XASEuxPOh1iUXI0pme4GR_5Zhu4CFsf4EcE5_GV7HPGrJJneBBzZKpnOu-MyeuCUv2ueI4YMPJ3gI1QOqB5y_rUqiWYQ5FH9wNUe7jwpIWl_rXFthm-PWRdQgYQ7-uAWC5QF3aXdCJMw7d1AX5pWIiLexK62sCA8A5ePhzioWM/w400-h260/WhatsApp%20Image%202023-09-23%20at%2001.02.21%20(2).jpeg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Escort nº 62 em primeiro na fila, seguido de um Fiat e do Escort nº 77</td></tr></tbody></table><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhC_b9IyvTyDbuwJitrlgWXVtUqXQyTqKZRXYfj5D6pOKUWFj_LvSWnsxKqbKag5-s3PXVpFzb_8DvsAkuhdx3LfbvFzycAIIX6SKEIyRSGrC3-PhczWZzOBi1wYDwI7rSU9mFYzXMivvl9RdPBXqDuabwSeb-0lXs7e47W0fpKwNY8j91IOhs6NE2jzRw/s720/WhatsApp%20Image%202023-09-23%20at%2001.02.21.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="531" data-original-width="720" height="295" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhC_b9IyvTyDbuwJitrlgWXVtUqXQyTqKZRXYfj5D6pOKUWFj_LvSWnsxKqbKag5-s3PXVpFzb_8DvsAkuhdx3LfbvFzycAIIX6SKEIyRSGrC3-PhczWZzOBi1wYDwI7rSU9mFYzXMivvl9RdPBXqDuabwSeb-0lXs7e47W0fpKwNY8j91IOhs6NE2jzRw/w400-h295/WhatsApp%20Image%202023-09-23%20at%2001.02.21.jpeg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p></p>Ricardo Sarmentohttp://www.blogger.com/profile/17679980366904926815noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2958973609343749047.post-65367651493770082972023-09-12T10:22:00.000-03:002023-09-12T10:22:02.314-03:00Volkswagen Fusca - Mil Milhas de 2001<p style="text-align: justify;">O registro de hoje traz uma fotografia enviada pelo nosso amigo Dê Machado, com quem eu e meu irmão Rodrigo Carelli (que me repassou a foto) fizemos uma live (confiram neste <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Fzwfvel-qp8" target="_blank">link</a>) na semana passada, a respeito da história da Speed 1600, categoria histórica formada pelos VW Fusca, e que formou grandes grids em Interlagos, sobretudo nos anos 80 e 90, sempre com acirradas disputas.</p><p style="text-align: justify;">Na foto, temos o VW da dupla Jorge Fulco e José Augusto Alves Jr., que largou na 60ª e última posição (o grid seria formado por 61 carros, mas o Avallone-Chevrolet 5.0 de Antônio Carlos Avallone e Fernando Gonçalves não chegou a largar), com o tempo de 2min40s662. A participação na prova foi de 98 voltas, suficientes para deixá-lo na 47ª posição.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVcelWYaxQX6-8Y9X9VxtIaz0p1ZMueNRCP0j10aGSzoLSAYQlY79IQaQBNvbIDgDxj2dQbDzWaOAWsWrOit9SK_MgjiLaPANSJLG1qtI7iO62Hn-gk5VfV7v8PR8jAYZNzinygODF6VprniPGfT4WNN2MDjfF38SfQEe8mpRjJXWCb0Tp1t74tOXYdqk/s1600/WhatsApp%20Image%202023-09-11%20at%2019.00.04.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="981" data-original-width="1600" height="245" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVcelWYaxQX6-8Y9X9VxtIaz0p1ZMueNRCP0j10aGSzoLSAYQlY79IQaQBNvbIDgDxj2dQbDzWaOAWsWrOit9SK_MgjiLaPANSJLG1qtI7iO62Hn-gk5VfV7v8PR8jAYZNzinygODF6VprniPGfT4WNN2MDjfF38SfQEe8mpRjJXWCb0Tp1t74tOXYdqk/w400-h245/WhatsApp%20Image%202023-09-11%20at%2019.00.04.jpeg" width="400" /></a></div><br /><p></p>Ricardo Sarmentohttp://www.blogger.com/profile/17679980366904926815noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-2958973609343749047.post-36341896635234372612023-08-28T12:07:00.002-03:002023-09-23T00:23:30.320-03:00Les Behm - Um Norte-Americano nas Mil Milhas<p style="text-align: justify;">Se a partir dos anos 90 ver um piloto estrangeiro no grid de uma edição das Mil Milhas Brasileiras se tornou algo corriqueiro, a mesma concepção não tínhamos nos anos 80. Depois dos italianos na edição de 1970, passamos um longo período sem ter pilotos falando outro idioma no grid.</p><p style="text-align: justify;">Já contamos a história da participação do trio colombiano na prova de 1986, mas hoje o registro é sobre um norte-americano que disputou a XVIII Mil Milhas Brasileiras, em janeiro de 1988. Estamos falando de Les Behm, nascido em 03 de abril de 1925 na cidade de Underhill, Estado de Wisconsen.</p><p style="text-align: justify;">Les Behm começou a disputar provas em meados de 1958, a bordo de um Volkswagen Sedan (nosso querido Fusca), passando logo em seguida para um Porsche 356. Mas sua história com a marca alemã começou em 1955, quando abriu a Behm Motors junto com seu irmão, Herman Behm, tornando-se pioneiros na importação destes veículos.</p><p style="text-align: justify;">Acompanhando o ritmo dos negócios, a carreira nas pistas também evoluiu, ao ponto de criar a Behm Motors/Team Behm nos anos 60, que na década de 80, disputava o campeonato Volkswagen Golf Cup Series, categoria preliminar da Fórmula Indy. E foi por volta de 1986 que conheceu Luiz Evandro Águia, piloto brasileiro que fez carreira nos Estados Unidos a partir do final dos anos 80.</p><p style="text-align: justify;">Com tal contato, veio o interesse e oportunidade em participar da maior prova do automobilismo nacional, em janeiro de 1988, quando disputou as Mil Milhas no Ford Escort XR3 1.6 nº 62, em trio com Evandro Águia e Dedê Gomes. E não fizeram feio! 4º lugar na classificação geral e 1º na categoria Marcas e Pilotos.</p><p style="text-align: justify;">E assim, foi o primeiro piloto norte-americano a participar da prova. Les Behm faleceu em 02 de setembro de 2017, aos 92 anos de idade.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEge4MjQqXjsTEnpj8dVYqt0ocK0cupF1RLVuUa6EDAWoQAZxN3CayFV0g2geQzAAX1C5x75OXngI4FMlRPDrC5JVSi95QddmeDM-YTogLUXygQVpHNZsuHn2eyHxcWhi5WpOVWNtwmHAKq_3smQ6BaqXmNfVmXOClX4Wp7b6SsMGXdFAERAv7iYLs6iOHo" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" data-original-height="240" data-original-width="320" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEge4MjQqXjsTEnpj8dVYqt0ocK0cupF1RLVuUa6EDAWoQAZxN3CayFV0g2geQzAAX1C5x75OXngI4FMlRPDrC5JVSi95QddmeDM-YTogLUXygQVpHNZsuHn2eyHxcWhi5WpOVWNtwmHAKq_3smQ6BaqXmNfVmXOClX4Wp7b6SsMGXdFAERAv7iYLs6iOHo=w400-h300" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O escort de 1988<br /><br /></td></tr></tbody></table><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3ZsOIjG6dk8yLenQ3-ICTMeB9Vq95ZAYRj2W4YFxdXa7uwZkMb7ZyZwRnAvj7sAeHYwmPUa0Lo7YL6FbMHcXTHgXsQpelMwbM_wki837v0bcW5g2yFqzQRfk8gkBYOD17yXzDJ_dUunQ5V7cYKcEfG7Iln_X5VWyf-p8dfT7ssvGYneQghlEFjYy1Hww/s640/WhatsApp%20Image%202023-08-19%20at%2019.58.55.jpeg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3ZsOIjG6dk8yLenQ3-ICTMeB9Vq95ZAYRj2W4YFxdXa7uwZkMb7ZyZwRnAvj7sAeHYwmPUa0Lo7YL6FbMHcXTHgXsQpelMwbM_wki837v0bcW5g2yFqzQRfk8gkBYOD17yXzDJ_dUunQ5V7cYKcEfG7Iln_X5VWyf-p8dfT7ssvGYneQghlEFjYy1Hww/w400-h300/WhatsApp%20Image%202023-08-19%20at%2019.58.55.jpeg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dedê Gomes, Les Behm e Águia<br /><br /><br /><br /></td></tr></tbody></table>Ricardo Sarmentohttp://www.blogger.com/profile/17679980366904926815noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-2958973609343749047.post-17125268318818301922023-08-14T12:38:00.001-03:002023-08-14T12:38:14.754-03:00Carretera Chevrolet de Alfredo Santilli - 1960<p style="text-align: justify;">Descendente de italianos, o piloto paulistano Alfredo Santilli também tinha no sangue o gosto por corridas de automóvel. Após um grande susto na prova de 1957, em que atropelou um cavalo (sim, meus amigos, cavalos eram comuns no traçado de Interlagos até os anos 60) quando ocupava a primeira posição (terminou na 15ª posição, com 178 voltas), Santilli disputou a edição de 1960 (antes disso também correu a prova de 1958) inscrito em duas Carreteras: A Chevrolet V8 4.5 nº 88, em dupla com Ivo Rizzardi, e a Ford V8 4.2 nº 84, com seu sobrinho Waldemar Santilli.</p><p style="text-align: justify;">Nessa prova, teve mais sorte com a Chevrolet, pois conseguiu terminar na 2ª posição, embora tenha sofrido com problemas em uma barra estabilizadora, ao passo que a Ford teve que abandonar após problemas mecânicos, terminando nas posições finais.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTXHKg4yuPS-3c9yifEkkiamyfrPdbkbOOLCN9-Y9ornAynFy5BPPz4GYqVeCwDCYdzwAn9wXK696IN5ueTOA3-8Aw0G2jtu_4NXGRSjRhbmOPaqDUdmJBKQuGXyJeUxtNX9EWhOI3ciarVSg7_JoeirA1Jt6ix-QWKI7R4F_eo_FWuzEKWVxl6Q6azzU/s390/WhatsApp%20Image%202023-07-11%20at%2022.53.42%20(1).jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="314" data-original-width="390" height="323" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTXHKg4yuPS-3c9yifEkkiamyfrPdbkbOOLCN9-Y9ornAynFy5BPPz4GYqVeCwDCYdzwAn9wXK696IN5ueTOA3-8Aw0G2jtu_4NXGRSjRhbmOPaqDUdmJBKQuGXyJeUxtNX9EWhOI3ciarVSg7_JoeirA1Jt6ix-QWKI7R4F_eo_FWuzEKWVxl6Q6azzU/w400-h323/WhatsApp%20Image%202023-07-11%20at%2022.53.42%20(1).jpeg" width="400" /></a></div><div><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixnyZVclk9DMw4e03ZgN996aUmJ0kCAlHb-p66uxZtlMA3wdVNw902-_yT0h8Nzvn7IlcY3g95hMSfbsKojFXMwvF3oEtE31OSrCPmJYMDedEuKlsvZixSPMYoEpnbbnVeyrZgVw2V0jyRHGOekyXIEl_ec4m1Ph-mcgrYAkkXrL2P2f_fd6WsdaRknb0/s350/WhatsApp%20Image%202023-07-11%20at%2022.53.42.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="234" data-original-width="350" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixnyZVclk9DMw4e03ZgN996aUmJ0kCAlHb-p66uxZtlMA3wdVNw902-_yT0h8Nzvn7IlcY3g95hMSfbsKojFXMwvF3oEtE31OSrCPmJYMDedEuKlsvZixSPMYoEpnbbnVeyrZgVw2V0jyRHGOekyXIEl_ec4m1Ph-mcgrYAkkXrL2P2f_fd6WsdaRknb0/w400-h268/WhatsApp%20Image%202023-07-11%20at%2022.53.42.jpeg" width="400" /></a></div><p style="text-align: center;"><br /></p>Ricardo Sarmentohttp://www.blogger.com/profile/17679980366904926815noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2958973609343749047.post-11668131785858604812023-08-01T12:43:00.004-03:002023-08-01T12:43:47.157-03:00Carretera Fiat Stanguellini em 1967<p style="text-align: justify;">A postagem de hoje vai retratar a participação de um pequeno valente na 9ª edição das Mil Milhas, disputada em novembro de 1967. Estamos falando da Carretera Fiat Stanguellini 1.300 cc da dupla Salvador Cianciaruso e Domingos Papaleo, que foi adquirida por eles no ano anterior, do também piloto Luciano Bonini.</p><p style="text-align: justify;">Na edição de 1967, o pequeno Fiat com mecânica Abarth chegou a brigar por posições com carros de maior potência, tendo abandonado a prova após uma falha mecânica. Ao final, terminou na 20ª posição, com 128 voltas completadas. Essa foi a terceira e última prova da carretera com os pilotos Cianciaruso/Papaleo, pois apresentou sérios problemas de motor (trinca no bloco), razão pela qual remontada como carro de passeio e posteriormente vendida.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7xX0WT7nZ4mvPUowshpLkLBG6UmX8xZ_Xf3U6wqTVhNgUw52zVHXTbhmY5_Waq4kVvsdWALi-TulObw-ZWUO_TqHCmNq9ZOJaIPeGCQVZJ_JE-yYrm1di-NiFUu0IGKxrfIQ1GLZxT1lRaBUxo3yhx5R93MkuFVgkAIyJGXWeW0rqvfxtDqaPzdvYV3I/s479/WhatsApp%20Image%202023-07-11%20at%2022.28.54.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="348" data-original-width="479" height="290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7xX0WT7nZ4mvPUowshpLkLBG6UmX8xZ_Xf3U6wqTVhNgUw52zVHXTbhmY5_Waq4kVvsdWALi-TulObw-ZWUO_TqHCmNq9ZOJaIPeGCQVZJ_JE-yYrm1di-NiFUu0IGKxrfIQ1GLZxT1lRaBUxo3yhx5R93MkuFVgkAIyJGXWeW0rqvfxtDqaPzdvYV3I/w400-h290/WhatsApp%20Image%202023-07-11%20at%2022.28.54.jpeg" width="400" /></a></div><br /><p style="text-align: center;"><br /></p>Ricardo Sarmentohttp://www.blogger.com/profile/17679980366904926815noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2958973609343749047.post-68192864055230005302023-07-17T12:59:00.001-03:002023-07-17T12:59:42.909-03:00Valdir Del Greco - 1986<p style="text-align: justify;">A 16ª edição das Mil Milhas Brasileiras, disputada entre os dias 25 e 26 de janeiro de 1986, teve um grid minguado para os seus padrões. Apenas 34 carros largaram (dos 36 inscritos) e 11 deles receberam a bandeira quadriculada. Na época, muito se falou que a maior causa para o insucesso daquela edição fora a alteração no regulamento, que criou uma única categoria de força livre, deixando de estabelecer a premiação para carros de menor cilindrada.</p><p style="text-align: justify;">Só que mesmo assim, um desses carros menores fez bonito na prova. Trata-se do Voyage Hot Car nº 59 do trio Amadeu Rodrigues, Paulo Sarmento e Valdir Del Greco, equipado com motor AP 2.0, que após largar do meio do grid, escalou posições gradativamente até ocupar o 3º lugar, embora tenha terminado a prova em um honroso 5º lugar (196 voltas), atrás apenas de Opalas Stock Car e seu bravo motor 6 cilindros 250s. Em 1985, Del Greco Já havia vencido a prova na categoria B, ao chegar no mesmo 5º lugar na geral (191 voltas), dividindo a tocada do VW Gol Hot Car nº 40 com Luis Pinto.</p><p style="text-align: justify;">Infelizmente, Valdir Del Greco, que era funcionário da engenharia e piloto oficial da Volkswagen, perdeu a vida no mesmo Interlagos em junho de 1987, durante a 3ª etapa do Paulista de Hot Car. Na ocasião, chovia muito na pista, e logo após a largada ter sido autorizada (fato este que veio a ser muito contestado após o trágico acidente), o Voyage de Greco rodou na curva 2, sendo atingido na lateral pelo Opala de Carlos Col, e logo em seguida, na traseira, pelo Passat de Ricardo Bock. O piloto chegou a ser socorrido com vida, mas morreu a caminho do hospital, em virtude do grave ferimento (o acrílico da porta do carro perfurou o seu pescoço) que o fez perder muito sangue.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQiVNm8eLngZUzVjnwsOQMjbcRkBb8Jga3N1XgfdZ-dRNAjKP2THR5DNFB8v9xW6PKcJMXy5yNS_q4tLcLj0KfW4XGH21jF_dNF_I0s8j2Kd36G9meu1hCcuoZkgRDEDgox7TIka8R5Pcmb9ekRz4JNKig7yb3gYfERhW5J_EnKM6wmQhLIa3u6H3qLxQ/s843/WhatsApp%20Image%202023-07-11%20at%2001.23.51%20(1).jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="843" height="341" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQiVNm8eLngZUzVjnwsOQMjbcRkBb8Jga3N1XgfdZ-dRNAjKP2THR5DNFB8v9xW6PKcJMXy5yNS_q4tLcLj0KfW4XGH21jF_dNF_I0s8j2Kd36G9meu1hCcuoZkgRDEDgox7TIka8R5Pcmb9ekRz4JNKig7yb3gYfERhW5J_EnKM6wmQhLIa3u6H3qLxQ/w400-h341/WhatsApp%20Image%202023-07-11%20at%2001.23.51%20(1).jpeg" width="400" /></a></div><div><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg86hvb7z0wN5IByCUxkr-FEE-Q3iDZmNJZyzzyLtCvP-JMUDLir8p6U4we3V5MmsaZB-DMQR8q8sHEfYgcWN_mG_EDXx71HbFWXXrIxI2dkxFYXHYGKJoMBhZumWfD-JBM18o8izBo9VLHhd6pf46-3oxZxLz15i_vFhNwyZ5ZNvDCH0mLdN2-8lCtZ8k/s1600/WhatsApp%20Image%202023-07-11%20at%2001.23.51.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="819" data-original-width="1600" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg86hvb7z0wN5IByCUxkr-FEE-Q3iDZmNJZyzzyLtCvP-JMUDLir8p6U4we3V5MmsaZB-DMQR8q8sHEfYgcWN_mG_EDXx71HbFWXXrIxI2dkxFYXHYGKJoMBhZumWfD-JBM18o8izBo9VLHhd6pf46-3oxZxLz15i_vFhNwyZ5ZNvDCH0mLdN2-8lCtZ8k/w400-h205/WhatsApp%20Image%202023-07-11%20at%2001.23.51.jpeg" width="400" /></a></div><br /><p style="text-align: center;"><br /></p>Ricardo Sarmentohttp://www.blogger.com/profile/17679980366904926815noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-2958973609343749047.post-77329149573585937872023-07-03T12:26:00.000-03:002023-07-03T12:26:07.247-03:00Lembranças de uma arrancada - Maceió/2004<p style="text-align: justify;">Volta e meia falamos sobre as provas de arrancada que aconteceram no aeroclube de Maceió nos anos de 2003 e 2004. Foi uma época em que o filme Velozes e Furiosos e sua continuação, + Velozes + Furiosos, faziam muito sucesso, impulsionando o público amante de personalização e preparação de veículos, e consequentemente, o próprio mercado. E relembrando esse clima, trago para vocês alguns dos participantes da 2ª etapa do Arrancadão Maceió, disputada em 25 de janeiro de 2004:</p><p style="text-align: justify;">*Fotos de Osmário Lacet</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj47Hxr_S7YrwYOCCpVZB-C7HzF8Y5p6VOwvDlmqPb4y9U4A51P6JM7scILLk0PtJy89gp5LWr8pCXxZSFJQl9jgUALPV3LlEzXfGie6fVPovWb7o0PLATMkqOwIgeWXh08BF8yUcLaWuGMCvA3EKovtMPVUWZ7OpFRHAmHJAeO3wT8y0o3U4RZCzYu/s1600/WhatsApp%20Image%202023-03-13%20at%2012.38.01.jpeg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="840" data-original-width="1600" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj47Hxr_S7YrwYOCCpVZB-C7HzF8Y5p6VOwvDlmqPb4y9U4A51P6JM7scILLk0PtJy89gp5LWr8pCXxZSFJQl9jgUALPV3LlEzXfGie6fVPovWb7o0PLATMkqOwIgeWXh08BF8yUcLaWuGMCvA3EKovtMPVUWZ7OpFRHAmHJAeO3wT8y0o3U4RZCzYu/w400-h210/WhatsApp%20Image%202023-03-13%20at%2012.38.01.jpeg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Puma com motor AP turbo do baiano Jorge Gitirana - ficou na 2ª posição da categoria Força Livre, com a marca de 14s298 nos 402 metros</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXDMj9UaVYE-TCGIGHECejDW2Tu6WM0pNCNkCOeQw7rwSiEMcfOgEh47odOl-iz4TSCrRzeehe1cMduNaG80UUPMN6s5WNuEehB9Ai5VlmkrEFJfZxJEGg-R49CQMXfkwcSnOtDaTqC---PZfyRaaiB6xohJWGR0QZP-R66BBbnZ8GWdIEZQoURWrb/s1600/WhatsApp%20Image%202023-03-15%20at%2012.01.40%20(1).jpeg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1167" data-original-width="1600" height="291" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXDMj9UaVYE-TCGIGHECejDW2Tu6WM0pNCNkCOeQw7rwSiEMcfOgEh47odOl-iz4TSCrRzeehe1cMduNaG80UUPMN6s5WNuEehB9Ai5VlmkrEFJfZxJEGg-R49CQMXfkwcSnOtDaTqC---PZfyRaaiB6xohJWGR0QZP-R66BBbnZ8GWdIEZQoURWrb/w400-h291/WhatsApp%20Image%202023-03-15%20at%2012.01.40%20(1).jpeg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gol de Hamilton dos Santos, com pneus radiais</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEsBu4vZ8MGtD0GU4HsuDhN7Pu77AbF5-e0Kg0Ujlrl3tctBO2k-cmqLEV-W6vYqUhBpya44P7NlSAbdn1bMiPjNElIJN-uOAfVZmfRV4N9NpOGUWXNgiX052LyGl0OBZnGjV5PgOartYa2_8ob8EOzQMJUmBg7GE1JZi40xrJk3orTpPR7bpQmhDh/s1600/WhatsApp%20Image%202023-03-15%20at%2012.01.40%20(2).jpeg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="898" data-original-width="1600" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEsBu4vZ8MGtD0GU4HsuDhN7Pu77AbF5-e0Kg0Ujlrl3tctBO2k-cmqLEV-W6vYqUhBpya44P7NlSAbdn1bMiPjNElIJN-uOAfVZmfRV4N9NpOGUWXNgiX052LyGl0OBZnGjV5PgOartYa2_8ob8EOzQMJUmBg7GE1JZi40xrJk3orTpPR7bpQmhDh/w400-h225/WhatsApp%20Image%202023-03-15%20at%2012.01.40%20(2).jpeg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Santa Matilde 4.1 6 cilindros de Douglas Kleber Jr. - 3ª posição na categoria Street Tração Traseira, com 17s963</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiva5spQTwQGpdDXe0mbP8iH2HfBzAOP6mEptw80QL1IopcQ0acnnoscJ6gKK2Ai_3at3YtZUJHYqbcCmtztH0ZoO1ZdWcPGgflsxV-9_JRHukn3870ovMM5NiW12A-dL9TLupHu22DJorh3stOmcbmLxoYrc4uRIH5OeCgp9jq9bN3rd9Jvdit7Sdm/s1599/WhatsApp%20Image%202023-03-15%20at%2012.01.40.jpeg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="492" data-original-width="1599" height="122" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiva5spQTwQGpdDXe0mbP8iH2HfBzAOP6mEptw80QL1IopcQ0acnnoscJ6gKK2Ai_3at3YtZUJHYqbcCmtztH0ZoO1ZdWcPGgflsxV-9_JRHukn3870ovMM5NiW12A-dL9TLupHu22DJorh3stOmcbmLxoYrc4uRIH5OeCgp9jq9bN3rd9Jvdit7Sdm/w400-h122/WhatsApp%20Image%202023-03-15%20at%2012.01.40.jpeg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ford Mustang 5.0 V8 de Emerson Rocha Pereira - 1ª posição na categoria Street Tração Traseira, com a marca de 16s525</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm9LggSJ0XjlQFOzZGBTCHI5rhIJ1-z3UCupU42JbFQQUeqAhiAEc2DjGayqvE01W0txPn44l4R77SMtCeInDbPzBUuCHiPAXK02aAc6h3FZ13z03sw3tAfJnNRAaEXqCx0oiLUJYvHQl-ofd7BkJcfnFfiOJC-10rsF32zWXRlB_plbT3qnIJswJ3/s1600/WhatsApp%20Image%202023-03-15%20at%2012.21.15.jpeg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="951" data-original-width="1600" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm9LggSJ0XjlQFOzZGBTCHI5rhIJ1-z3UCupU42JbFQQUeqAhiAEc2DjGayqvE01W0txPn44l4R77SMtCeInDbPzBUuCHiPAXK02aAc6h3FZ13z03sw3tAfJnNRAaEXqCx0oiLUJYvHQl-ofd7BkJcfnFfiOJC-10rsF32zWXRlB_plbT3qnIJswJ3/w400-h238/WhatsApp%20Image%202023-03-15%20at%2012.21.15.jpeg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">VW Gol de "Júnior Buda", que causou sensação na categoria Turbo Original em razão do visual do seu veículo. Porém, enfrentou problemas na prova.</td></tr></tbody></table>Ricardo Sarmentohttp://www.blogger.com/profile/17679980366904926815noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-2958973609343749047.post-87582137720245047952023-06-19T13:07:00.002-03:002023-06-19T13:07:52.618-03:00Dudu Barrichello e o marco em família escrito na Stock Car<p style="text-align: justify;">Ao ver o jovem piloto Eduardo Barrichello, o Dudu, vencer sua primeira corrida de Stock Car, me recordo do quanto o tempo passou. Isto porque é inevitável não lembrar que o seu nascimento ocorreu na época em que seu pai estava em sua segunda temporada na Ferrari, no já distante ano de 2001.</p><p style="text-align: justify;">Ontem, na quarta etapa da temporada 2023 da Stock Car, disputada no Autódromo Zilmar Beux (Cascavel/PR) Dudu alcançou a vitória ao chegar na frente na corrida 2, depois de largar na 13ª posição (mesma posição de chegada na corrida 1).</p><p style="text-align: justify;">Além de ter sido uma vitória obtida na base da estratégia, concentração e velocidade (trata-se simplesmente do circuito com maior média horária do calendário da categoria), o feito coroou um período de superação para o filho mais velho de Rubinho, pois na etapa anterior, disputada no Autódromo de Tarumã (Viamão/RS), ele sequer alinhou no grid, pois um forte acidente nos treinos terminou por inutilizar o seu bólido. Se não fosse o bastante, nesse meio tempo ainda foi submetido a um procedimento cirúrgico para a retirada de um cálculo renal.</p><p style="text-align: justify;">Mais uma vez, a família Barrichello escreve seu nome na história da Stock Car, entrando para o seleto grupo em que pai e filho foram vencedores da categoria, escrita esta que foi iniciada na 7ª etapa da temporada 2004 da Stock, disputada no saudoso Autódromo Internacional de Curitiba (Pinhais/PR), em 01 de agosto daquele ano. Esta corrida, cabe lembrar, foi vencida por Pedro Gomes, no Chevrolet Astra V8 da Equipe Giaffone Motorsport.</p><p style="text-align: justify;">Depois dele, vieram seu irmão Marcos Gomes (12ª e última etapa de 2007, disputada em Interlagos, no Astra da Medley A.Mattheis) e Daniel Serra (7ª etapa de 2009, disputada no finado Autódromo de Jacarepaguá/RJ, com o Peugeot 307 da WA Mattheis).</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">* Os direitos das imagens a seguir estão reservados ao seus autores.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh7LtFj39jmKfhkx04JCS_YGfEENNI6enoSygrl3M9e1Ast2IWJ3ej-Y8UaBaxHBEw0mOeaR4eiN9o_-4EvExKVhXeY_3HN69m1Cw7GWhbmok5OtunHqfibKlJiEJ6ud4kBaPpqCbIRrVdBJ3VZcGimDzmVEAGJxl_aR6CwpCW_GsljxMdSpJ6suX9jP20" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="974" data-original-width="1460" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh7LtFj39jmKfhkx04JCS_YGfEENNI6enoSygrl3M9e1Ast2IWJ3ej-Y8UaBaxHBEw0mOeaR4eiN9o_-4EvExKVhXeY_3HN69m1Cw7GWhbmok5OtunHqfibKlJiEJ6ud4kBaPpqCbIRrVdBJ3VZcGimDzmVEAGJxl_aR6CwpCW_GsljxMdSpJ6suX9jP20" width="320" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEirH5tWbSBN9XIXSxbo14ZtMIOTknqXr60V1SqTe8FE4kDFkYM5oHDbmvHTqVb1wRWQI3LdY7l5c8T6zO8hhwLhW-F_wmyRsYqp2oJve9yTCSiTOgZQsghMaZlV-uTPa5K5VfMFRI5jVEEjRn5ie6IwJH0QG6SYfGWA6O0fmzHeLAHdVQ4BSRR2IIjdSk4" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="667" data-original-width="1000" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEirH5tWbSBN9XIXSxbo14ZtMIOTknqXr60V1SqTe8FE4kDFkYM5oHDbmvHTqVb1wRWQI3LdY7l5c8T6zO8hhwLhW-F_wmyRsYqp2oJve9yTCSiTOgZQsghMaZlV-uTPa5K5VfMFRI5jVEEjRn5ie6IwJH0QG6SYfGWA6O0fmzHeLAHdVQ4BSRR2IIjdSk4" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiDlIr0Mz8iIPdUig7YuesaHilYrY0NKxF6DeIrlmZhUh0eHyFHZnBMBi7O52MNXGC9TmyrXQy8ZmB1eJ4WRpTKPJFpd_fDPB657yZX_yPEdH-Vq7x6G6BG6MYYUggfFnWzcka5RLUFbi12CEkpr3YUXh8K5edwqzOTNKgI3dJ2xT7usRV82wMqZPpw3-A" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="413" data-original-width="550" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiDlIr0Mz8iIPdUig7YuesaHilYrY0NKxF6DeIrlmZhUh0eHyFHZnBMBi7O52MNXGC9TmyrXQy8ZmB1eJ4WRpTKPJFpd_fDPB657yZX_yPEdH-Vq7x6G6BG6MYYUggfFnWzcka5RLUFbi12CEkpr3YUXh8K5edwqzOTNKgI3dJ2xT7usRV82wMqZPpw3-A" width="320" /></a></div><br /><br /><p></p>Ricardo Sarmentohttp://www.blogger.com/profile/17679980366904926815noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2958973609343749047.post-81476765840466531592023-06-05T11:31:00.001-03:002023-06-05T11:31:09.658-03:00Carretera Volvo 1957 - 1959<p style="text-align: justify;">As valentes carreteras são a marca do automobilismo nacional dos anos 40 e 50, representando as corridas de longa duração realizadas sobretudo em estradas do Sul e Sudeste do Brasil. A receita básica para transformar um comportado sedan ou coupê em bólido de competição era a utilização de um motor V8 forte (geralmente Ford ou Chevrolet importados), um câmbio que aguentasse a potência e fosse resistente o suficiente para uma prova de longa duração, máximo alívio de peso (retirada dos bancos, painel e forrações internas, além de paralamas) e em alguns casos, rebaixamento do teto e mesmo da carroceria. O calcanhar de aquiles era a suspensão, mas os preparadores sempre bolavam saídas para driblar essa dificuldade.</p><p style="text-align: justify;">Em regra, os pilotos partiam de modelos Ford ou Chevrolet para construírem seus carros de corrida, embora seja possível encontrar na história das Mil Milhas Brasileiras registros de participações de carreteras baseadas em modelos da marca Cadillac, por exemplo.</p><p style="text-align: justify;">Mas como Mil Milhas sempre foi sinônimo de invenção, houve quem preparasse carreteras de menor porte e potência, baseadas em modelos das marcas DKW, Simca, Fiat e mesmo da sueca Volvo. Foi o caso do piloto Waldemyr Costa, que entre os anos de 1957 e 1959, disputou a prova a bordo de uma carretera Volvo PV 444, sempre em dupla com Sidney Cesarini. A melhor colocação foi o 14º lugar em 1958, com 148 voltas completadas (foi 22º em 1957, com 160 voltas).</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyZhqwDjWtjbB1_NTnMClv91vzfXIz_h41_W5ULL437zolfou8K7dRmL5kLgrIZ_zQKVAnsh392pEwAFAI24-ikdioUwJx_j9xb7X8JI_jtVda3_mpztlb3RH8Zx3jKfUwCZtqa99phM5usR-4AKiVaLMZuSHto2_bIzia2S8R-H7Z04B41kWl2VUm/s720/WhatsApp%20Image%202023-03-05%20at%2020.30.08.jpeg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="528" data-original-width="720" height="294" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyZhqwDjWtjbB1_NTnMClv91vzfXIz_h41_W5ULL437zolfou8K7dRmL5kLgrIZ_zQKVAnsh392pEwAFAI24-ikdioUwJx_j9xb7X8JI_jtVda3_mpztlb3RH8Zx3jKfUwCZtqa99phM5usR-4AKiVaLMZuSHto2_bIzia2S8R-H7Z04B41kWl2VUm/w400-h294/WhatsApp%20Image%202023-03-05%20at%2020.30.08.jpeg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">No grid da prova de 1958</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhENqN8RiGLBBlRm5pIUT5IXzpx-Yd86mqiMLkPAxHpmK3ATVBGIIpN7rFJu-siaX1saKCEQJs-pOWXT7CGLrbHK6SNZ2sCnCDtk-_sI5eMHJ6g4ii50QUt7DtUGHPnwkm8852BCJbHrhs7su2NbTpKP45ZnPk5EOSMiL1EAoh_3frFhNb6PIeDjwCR/s421/1959_DKW_Heins_Volvo_Waldemir_Costa.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="353" data-original-width="421" height="335" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhENqN8RiGLBBlRm5pIUT5IXzpx-Yd86mqiMLkPAxHpmK3ATVBGIIpN7rFJu-siaX1saKCEQJs-pOWXT7CGLrbHK6SNZ2sCnCDtk-_sI5eMHJ6g4ii50QUt7DtUGHPnwkm8852BCJbHrhs7su2NbTpKP45ZnPk5EOSMiL1EAoh_3frFhNb6PIeDjwCR/w400-h335/1959_DKW_Heins_Volvo_Waldemir_Costa.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Disputando uma curva com o DKW de Christian "Bino" Heins, na edição de 1959</td></tr></tbody></table><br /><p style="text-align: center;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><br /></p>Ricardo Sarmentohttp://www.blogger.com/profile/17679980366904926815noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2958973609343749047.post-5653123016534453632023-05-25T15:36:00.002-03:002023-05-25T20:55:46.548-03:00Alexandre "Xandy" Funari Negrão (1953 - 1973)<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">Esse é o tipo de notícia sobre o qual detesto escrever, mas que infelizmente tem sido recorrente em nosso blog. Porém, nossa intenção é tão somente registrar a passagem de nossos volantes de competição para a pátria espiritual, lembrando de tudo o que fizeram no esporte a motor. E hoje, nossa homenagem vai para o grande (não só na estatura, mas também na contribuição para o esporte nacional) Xandy Negrão, um empresário de sucesso que foi um verdadeiro profissional no automobilismo, e que venceu por onde passou.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">A história de Alexandre Funari Negrão no automobilismo começou no final dos anos 70, quando disputou provas de monoposto, mais especificamente na Fórmula Ford. Só que sua carreira só veio a engrenar quando passou para os carros de turismo, vencendo várias corridas no estreante campeonato brasileiro de marcas e pilotos, além de corridas de longa duração.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="background-color: white;"><span style="font-family: times;">Dentre tais corridas, podemos citar a 31º edição das Mil Milhas Brasileiras, disputada em janeiro de 2003. Na ocasião, formou quarteto com Fernando Nabuco, Ricardo Etchenique e Ingo Hoffmann (a participação se deu por convite deste) em um esquema improvisado que contava com um Porsche 911 GT3, vindo da Inglaterra sem qualquer aparato técnico.</span></span></p><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background-color: white;"><span style="font-family: times;"><span style="line-height: 18.4px;">A vitória foi construída a partir da conquista da pole position, com o tempo de 1min40s357. Só que isso por si só não significa muita coisa em uma prova de longa duração, e a disputa não foi tão tranquila assim. </span>Durante a madrugada, o Porsche dos vencedores se manteve na 2ª posição, atrás de outro Porsche (Raul Boesel), até que este teve um problema no macaco hidráulico durante uma parada no início da manhã. Daí então, puderam assumir a liderança até a bandeirada final, e a vitória veio com 05 voltas de vantagem para o 2º colocado. Em 2004, venceu os 500 km de Interlagos, em dupla com Guto Negrão.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background-color: white;"><span style="font-family: times;"><br /></span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><span style="background-color: white;">Outra vitória na prova veio em 2005, quando </span><span style="background-color: white;">a família Negrão (Xandy, Xandinho e Guto) convidou o então campeão da Stock Car, Giuliano Losacco, para disputar a prova em quarteto. Na disputa, o Audi tomou a liderança logo no início, após a largada com chuva e Xandinho Negrão ao volante. O duelo com o Protótipo ZF durou várias voltas, mas ao final, a vitória veio com 08 voltas de vantagem para o 2º colocado. Naquele ano, ainda venceu </span><span style="background-color: white;">os 500 km do Rio de Janeiro, quando uma capotagem nos treinos quase alijou o Audi da disputa. Porém, mesmo largando da última posição, Xandy Negrão e Losacco venceram a prova, após um duelo com o Protótipo ZF, que teve de abandonar em virtude do superaquecimento do motor. Mesmo com a capotada no dia anterior, o Audi rodou como um relógio suíço!</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><span style="background-color: white;"><br /></span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><span style="background-color: white;">Mas, há que se mencionar também que Xandy alcançou o 2º lugar na prova de 1981, a bordo de um Chevrolet Opala Stock Car, em trio com Dárcio dos Santos e Giu Ferreira, além do 8º lugar em 1985, formando dupla com Sebastião Bendasoli em um Volkswagen Voyage. </span><span style="background-color: white;">Em 2007, quando a Mil Milhas foi transformada em uma etapa da Le Mans Series, disputou a prova na categoria LMGT2, com uma</span><span style="background-color: white;"> Ferrari 430 GT.</span><span style="background-color: white;"> O</span><span style="background-color: white;"> trio Xandy Negrão/Xandynho Negrão/Andreas Mattheis terminou em 8º na classificação geral e em 2º na categoria.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><span style="background-color: white;"><br /></span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><span style="background-color: white;">E por falar em Stock Car, em que pese termos falado sobre sua trajetória na categoria em <a href="https://blogdamilmilhas.blogspot.com/2014/07/serie-nomes-que-fizeramfazem-stock-car.html" target="_blank">2014</a>, aproveito a ocasião para fazer uma errata sobre a sua estréia no certame, pois na verdade não ocorreu a partir de 1995, como dito antes, mas sim nos anos 80, mais precisamente na 6ª etapa de 1983, disputada em </span><span style="background-color: white;">Goiânia/GO. Naquela corrida, pilotou o Opala nº 81, preparado pelo mestre Jayme Silva, terminando na 8ª colocação. E já etapa seguinte, disputada em Brasília/DF, alcançou seu primeiro pódio (terceiro lugar). Naqueles disputou mais 02 provas em Interlagos/SP, sempre terminando entre os 10 primeiros. Nos anos de 1984 e 1988, Xandy disputou 01 corrida em cada uma deles (Jacarepaguá/RJ e Interlagos/SP, respectivamente), ao passo que sua volta definitiva à categoria ocorreu em 1995.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background-color: white;"><span style="font-family: times;"><br /></span></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><span style="background-color: white;">Neste interregno, f</span><span style="background-color: white;">oi campeão do Brasileiro de Marcas em 1984, a bordo de um VW Voyage e em dupla com Jayme Figueiredo, e bi-campeão em 1986, dividindo a tocada de um VW Passat com Armando Balbi. Foi também campeão da Copa Fiat Palio em 1996, e após deixar a Stock Car, em 2003, para se dedicar aos negócios e à carreira do filho, foi </span>bi-campeão do GT3 Brasil em 2007 (correndo com Dodge Viper e Lamborghini Gallardo) e em 2008 (com Dodge Viper e Ford GT). O último troféu nas pistas veio em 2019, na categoria Império Endurance Brasil, formando dupla com o filho Xandynho em uma Mercedes-Benz AMG GT (categoria GT3).</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><br /></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">Que Deus o receba em sua casa e dê todo o conforto necessário à família.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><br /></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">Ps: essa foi a postagem de número 400 do nosso blog. Agradecemos aos fiéis leitores, que valorizam essa trabalho de preservação da memória automobilística nacional e mundial.</span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><br /></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><br /></span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhZi8o_iYbqO7o7KvLjnZaKCppaobA8RuExPUxgNpQCbZA-TXTCZR6LVuZxRQiQfoZrfN1BFIxvjhsUnQ4sIaEkqUnPut1ZNMfGCDhf10fcLtql8uFHRd6ZI4o7233pbbZhQ9Vl54UtMTNZhLe0hd2gXSVq2v0oY4N_lFXG0isxSuvF37PVa-jKx67b" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" data-original-height="213" data-original-width="320" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhZi8o_iYbqO7o7KvLjnZaKCppaobA8RuExPUxgNpQCbZA-TXTCZR6LVuZxRQiQfoZrfN1BFIxvjhsUnQ4sIaEkqUnPut1ZNMfGCDhf10fcLtql8uFHRd6ZI4o7233pbbZhQ9Vl54UtMTNZhLe0hd2gXSVq2v0oY4N_lFXG0isxSuvF37PVa-jKx67b" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">2005<br /><br /></td></tr></tbody></table><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-family: times;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjiLxSqyg8DoDx4bBCCpe67-wQeiU_6HQlauRFPYwmp9Owi9Bn5d_oRZXGFBbja2IfEfhvnmrkWU24xghKcavZkpcY9GKCLbtxcDeAqdnwdTHMk_zaPeKVXOjPpH8rDe_COEgZNK5RWcqLHAfamTy0KAEB1hmTgRnS7ppalQdy4ltWf3k7b4BW92SKH" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" data-original-height="258" data-original-width="400" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjiLxSqyg8DoDx4bBCCpe67-wQeiU_6HQlauRFPYwmp9Owi9Bn5d_oRZXGFBbja2IfEfhvnmrkWU24xghKcavZkpcY9GKCLbtxcDeAqdnwdTHMk_zaPeKVXOjPpH8rDe_COEgZNK5RWcqLHAfamTy0KAEB1hmTgRnS7ppalQdy4ltWf3k7b4BW92SKH" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background-color: white; color: #333333;"><span style="font-size: x-small;">Tarumã, 1995, o palco da 1ª vitória na Stock</span><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; font-family: "Times New Roman", Times, FreeSerif, serif; font-size: 11.88px; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhHloen3gjWvvnGXd4Fm98RMhV02kyRoVggzfI6p38rp7Yd-3Jasx1kux7w7W79FwHFPzJ8hV9FBmxne8Xkzq4852tU3qPzdnUZfSOAyuqai4fXvTX6jijtRHT6EXvsvhzyo3YbT-4IKj0rpiXfDQx9mf-lRXyTKcSSVc3cdrdVU5ur_jlJuWGl2sZj" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="316" data-original-width="470" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhHloen3gjWvvnGXd4Fm98RMhV02kyRoVggzfI6p38rp7Yd-3Jasx1kux7w7W79FwHFPzJ8hV9FBmxne8Xkzq4852tU3qPzdnUZfSOAyuqai4fXvTX6jijtRHT6EXvsvhzyo3YbT-4IKj0rpiXfDQx9mf-lRXyTKcSSVc3cdrdVU5ur_jlJuWGl2sZj" width="320" /></a></div><br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgxiAg00TE6YTJ6CP6lJYO3DpXxdSUHsp-pnL1Vdh6TVVRmThMTMUTtzwMoF7zfJd00U08cHgIktyC5wljLkq0V44X8g5uVhqnm4xfePhw1fJZWcYBnm0HlTL_mHq9KBDHdBAkzrfGNfX6Pr3msN9QksG9sgOHWEd-9TXXyLGF-QcxQV4KLOR3m-LTY" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" data-original-height="213" data-original-width="320" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgxiAg00TE6YTJ6CP6lJYO3DpXxdSUHsp-pnL1Vdh6TVVRmThMTMUTtzwMoF7zfJd00U08cHgIktyC5wljLkq0V44X8g5uVhqnm4xfePhw1fJZWcYBnm0HlTL_mHq9KBDHdBAkzrfGNfX6Pr3msN9QksG9sgOHWEd-9TXXyLGF-QcxQV4KLOR3m-LTY" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Audi TT-R - Mil Milhas de 2004</span><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhIVRGLao9wptaMlejClJ450JUKL1l7BFZUo_P1zv79NLARKNjMiOzVgUkl92wq98lJaE_BjwFr489lATJA8AMoIv_ptl4VsrdByzayqQCIJY5VUPTNyk1I9Mg9SFcguZLRnXylejCgjMJkumvk4ee1d3R9qBtSpWtCzPqufD3Z2O8Vm9siw2mQkgR4" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="159" data-original-width="320" height="159" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhIVRGLao9wptaMlejClJ450JUKL1l7BFZUo_P1zv79NLARKNjMiOzVgUkl92wq98lJaE_BjwFr489lATJA8AMoIv_ptl4VsrdByzayqQCIJY5VUPTNyk1I9Mg9SFcguZLRnXylejCgjMJkumvk4ee1d3R9qBtSpWtCzPqufD3Z2O8Vm9siw2mQkgR4" width="320" /></a></div><span style="font-size: x-small;">Mil Milhas de 1981</span></td></tr></tbody></table><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgfyMEzY9PlH6_LYU0pIQnMrQXfZOfk_Q0lohlB5ofsOkCZXViUUzuuVjmhZoykFgrwPl486gKuazEQvThcNFIiBdEYoCHYIFqhv-rQmIxn5OclY-lcr5hEyqlzFS9r4Zpm9B8ZMpUeus6XAyvACFx0N8bccNrWQc_lnQpKpBR-YcnytoI7o-IFyjmf" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="213" data-original-width="320" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgfyMEzY9PlH6_LYU0pIQnMrQXfZOfk_Q0lohlB5ofsOkCZXViUUzuuVjmhZoykFgrwPl486gKuazEQvThcNFIiBdEYoCHYIFqhv-rQmIxn5OclY-lcr5hEyqlzFS9r4Zpm9B8ZMpUeus6XAyvACFx0N8bccNrWQc_lnQpKpBR-YcnytoI7o-IFyjmf" width="320" /></a></div><span style="font-size: x-small;">2007</span></span></div>Ricardo Sarmentohttp://www.blogger.com/profile/17679980366904926815noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2958973609343749047.post-54569533239219883642023-05-15T22:15:00.001-03:002023-05-15T22:15:08.094-03:00Opala Força Livre - 1989<p style="text-align: justify;">O Chevrolet Opala é sem dúvidas o carro nacional com maior tradição na história das Mil Milhas Brasileiras. A primeira participação na prova ocorreu em 1970, ocasião em que foram inscritos 02 exemplares: Nº 84 de Pedro Victor de Lamare/Artur Bragantini e nº 93, de Luiz Zanforlin/Joseph Ferruglio. O melhor colocado fora o nº 84, que terminou na 19ª posição (grid formado por 50 carros), com 164 voltas completadas.</p><p style="text-align: justify;">Entre 1981 e 1990, das 09 provas disputadas, apenas 01 não foi vencida pelo modelo da Chevrolet, que também assegurou os demais lugares do pódio em várias dessas edições. A última participação de um Opala nas Mil Milhas ocorreu em 2005, com o exemplar equipado com motor V8 derivado da Nascar (Busch Series, atual Xfinity), pilotado pelo trio Guido Borlenghi, Archimedes Delgado e Jonatas Borlenghi.</p><p style="text-align: justify;">Mas hoje trazemos o Opala força livre do trio formado por Edson Serrano/Carlos Henrique Castralli/Haroldo Silva, que em 1989 alcançou a 29ª posição na classificação geral, ao completar 154 voltas. A receita básica de preparação era a tradicional: Motor 250s 6 cilindros, com 01 carburador Weber 44, câmbio Dodge 4 marchas e diferencial Dana 44, derivado do Ford Maverick V8.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv0jNwo278-ttoZ9FuRZ30Tm8bf_6St6sMHJRZpdczyOaO_ColKX9L4b34rYwWOVuIakUTAec7ux8xSm5PatFUrC4XQZZexblhwRSIBb6bB1kHdADjQfA32GhhqI-R05-M9BY6dcFbR4aqAtYEfaZeU0DKqT7ByYAIwAI-x9nSovhf0JXeSOw64bEd/s622/WhatsApp%20Image%202023-02-26%20at%2014.12.44%20(1).jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="513" data-original-width="622" height="264" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv0jNwo278-ttoZ9FuRZ30Tm8bf_6St6sMHJRZpdczyOaO_ColKX9L4b34rYwWOVuIakUTAec7ux8xSm5PatFUrC4XQZZexblhwRSIBb6bB1kHdADjQfA32GhhqI-R05-M9BY6dcFbR4aqAtYEfaZeU0DKqT7ByYAIwAI-x9nSovhf0JXeSOw64bEd/s320/WhatsApp%20Image%202023-02-26%20at%2014.12.44%20(1).jpeg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiImAW0wWfTJ_GvKqjDe7fPK3Zqnj0T_pQ7P4Jcpf3cCmOvOy_WCvP49EJvYqItWSoeAeCG-8Xlq8IzfCQqJLkRnCVOLadxfLYMzE-zhbt0iQPVqHu8rdudSXUCaudKUTxG15dsoLCtMW-ejnymKe0ekmGdbXZLDRzSZRBgGXUTUMUqJgRs-D95ucZh/s622/WhatsApp%20Image%202023-02-26%20at%2014.12.44.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="619" data-original-width="622" height="318" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiImAW0wWfTJ_GvKqjDe7fPK3Zqnj0T_pQ7P4Jcpf3cCmOvOy_WCvP49EJvYqItWSoeAeCG-8Xlq8IzfCQqJLkRnCVOLadxfLYMzE-zhbt0iQPVqHu8rdudSXUCaudKUTxG15dsoLCtMW-ejnymKe0ekmGdbXZLDRzSZRBgGXUTUMUqJgRs-D95ucZh/s320/WhatsApp%20Image%202023-02-26%20at%2014.12.44.jpeg" width="320" /></a></div><p style="text-align: center;"><br /></p><p style="text-align: justify;">* Fotos retiradas do perfil pessoal do Instagram do piloto e preparador Carlos Henrique Castralli</p>Ricardo Sarmentohttp://www.blogger.com/profile/17679980366904926815noreply@blogger.com2