100 Milhas da Paraíba 2025 - A corrida

Pois é, meus amigos, o Nordeste também faz corrida boa! Ontem, às 11 horas e 30 minutos, a bandeirada foi dada marcando o início da III edição das 100 Milhas, prova disputada em 52 voltas pelo traçado do Autódromo Internacional da Paraíba. Como uma grata surpresa, os 13 (treze) carros inicialmente previstos no grid ganharam a companhia de outros três competidores, aumentando o grid de largada para 16 (dezesseis) carros. Um deles foi o VW Fusca nº 51 (motor 1.6 do Fox) do multicampeão Adésio Santos, que foi pilotado por Fernando Lima.

Após a bandeira verde, o pole position (HB 20 nº 13 de Anderson Lira e Diego Matias) foi logo pressionado pelo Superturismo nº 20 de Fabiano Pereira, que liderou durante mais de 10 (dez) voltas.

A parte inicial da prova foi marcada pelas sucessivas entradas do safety car, motivadas pelos bólidos que iam encontrando problemas no caminho. O primeiro deles foi o Ford New Fiesta (cat turismo1.4) nº 5 da dupla Elder Júnior/André Campelo, que chegou a ser levado aos boxes, mas retornou à disputa posteriormente. Já a segunda intervenção foi mais longa, por sua vez motivada pela rodada e leve batida (em plena reta dos boxes) do Fiat Palio nº 55 de João Guimarães/Lucas. Foram mais de cinco voltas no ritmo do carro de segurança até que o guincho chegasse aos boxes e a pista fosse liberada.

Com o início das paradas obrigatórias, ocorrendo a troca de pilotos para quem corria em dupla, a liderança ficou com Thiago Pereira, do Superturismo nº 125, que não perdeu a posição até a bandeira quadriculada, sendo o vencedor da III 100 Milhas da Paraíba. Fabiano Pereira, que liderou a parte inicial da corrida, teve problemas com o seu carro, que inclusive causou a quarta e última entrada do safety car na pista.

Um dos destaques da prova foi a performance do nosso amigo Rômulo Amorim, caruaruense de nascimento, mas maceioense de coração, que aos 70 (setenta) anos e com grande experiência no automobilismo, disputou a prova sozinho no Fiat Palio nº 83 na categoria Palio Cup Super. Fazendo uma corrida de cautela, no melhor estilo Emerson Fittipaldi, Rômulo evitou problemas e terminou na oitava posição na classificação geral e em primeiro na sua categoria, desbancando a dupla concorrente do carro nº 55, muito mais jovem que ele. Meus parabéns, meu amigo! Você tem o automobilismo no sangue.

A terceira edição das 100 Milhas da Paraíba contou com a organização da Garagem 83, capitaneada por Elton Andrade, responsável também pela criação da categoria Palio Cup, que vem mostrando que o automobilismo sério e competitivo também pode ser feito a baixo custo.

🏁Campeões da 3a Edição das 100 Milhas do AIP!

🏆 Campeão Geral:

🥇Thiago Pereira 

🥈Lindolfo Jr / Ricardo Florêncio 

🥉Mardnoel Menezes 

Categoria PalioCup PRO:

🥇Mardnoel Menezes 

🥈Ivanildo Lins 

🥉Vitor Medeiros

PalioCup Super:

🥇Rômulo Amorim

🥈Lucas / João Guimarães

Categoria SuperTurismo:

🥇Thiago Pereira

🥈Thiago Dantas

🥉Fabiano Pereira

Categoria Turismo 1.4

🥇Lindolfo Jr / Ricardo Florêncio

🥈Elder Jr / André Campelo 

🥉Geraldo Freire / Michel Funini 

Categoria Turismo 1.6

🥇Anderson Lira / Diego Matias

Categoria 1.6 Light 

🥇Fernando Vasconcelos 

🥈André de Souza / Thulio Moura 

🥉Reis Matos / Aníbal Luiz

A íntegra da prova você assiste aqui nesse link

Alguns vídeos da prova

Resultado final

Elton Andrade, Rômulo Amorim e Adésio Santos

Pódio da categoria Palio Cup Super

Detalhe do motor (EA 111 1.6) do VW Fusca de Adésio Santos, que foi pilotado por Fernando Lima

100 Milhas da Paraíba - Grid de largada

Bom dia queridos leitores! Logo mais, às 11 e vinte da manhã, teremos a largada da terceira edição das 100 Milhas da Paraíba. Ontem ocorreram os treinos classificatórios, que contaram com apenas 13 (treze) carros dos quase 20 (vinte) que estavam previstos para disputarem a prova.

Mas se lembrarmos que em 2020 tivemos as Mil Milhas Brasileiras com 12 (doze) carros, em um circuito (o templo Interlagos) com maior extensão do que o Autódromo Internacional da Paraíba, então ainda estamos em um bom nível de disputas.

Com a colaboração do nosso querido amigo Rômulo Amorim, que vai novamente disputar a prova em um Fiat Palio da categoria Cup, trazemos para vocês o grid de largada e algumas imagens dos treinos.

Fiat Palio do nosso amigo Rômulo Amorim

100 Milhas da Paraíba 2025

O automobilismo nordestino está em contagem regressiva para a realização da III edição das 100 Milhas da Paraíba, que será disputada no dia 06 de julho. Serão 52 voltas pelos 3.024 metros do traçado do Autódromo Internacional da Paraíba, situado em São Miguel de Taipu, a 41 km da capital João Pessoa.

O grid será formado por carros de categorias com diferentes regulamentos e características, sendo elas: Palio Cup, Turismo 1.4, Turismo Light, Turismo 1.6, Super Turismo e Protótipos. Na maioria dos carros, os pilotos se revezarão na pilotagem em duplas, sendo que em alguns casos, o piloto correrá sozinho, como por exemplo, o nosso amigo Rômulo Amorim. Nascido em Caruaru, mas Alagoano de coração, Rômulo disputou a última edição na categoria Palio Cup, em dupla com o kartista cearense Rodrigo Valença, terminando na 2ª posição da categoria.

Nomes como Alexandre Romcy, Dorivaldo Gondra Jr., Will Nogueira e Lindolfo Jr figuram na lista de pré-inscritos, que conta atualmente com cerca de 20 carros. A expectativa pela corrida é grande, e os treinos já começam na sexta-feira, 04 de julho. Para quem não puder acompanhar a prova no autódromo, o canal oficial do autódromo no Youtube (confira neste link) fará a transmissão ao vivo, sempre com a organização e apoio do Garagem 83.

Vencedores dos anos anteriores:

2024: Dorivaldo Gondra Jr. - Fiat Chronos 1.6

2023: Lindolfo Jr. - Chevrolet Onix 1.6*

* Joca Ferraz foi o vencedor em pista, a bordo do seu Protótipo MRX. Mas uma punição por ultrapassagens em bandeira amarela fez com que caísse para a terceira posição.

Mitsubishi Eclipse - Curitiba, 1999

Salve salve, meus amigos, tudo bem com vocês? O japonês sobre o qual falaremos hoje não é um desconhecido nesse espaço. Trata-se de um carro que já apareceu no blog em um já longínquo dezembro de 2013, época em que o Blog da Mil Milhas era uma criança inquieta de quase 04 (quatro) anos de idade.

O link dessa matéria, com o retrospecto do carro até o ano de 2001, você encontra aqui. Mas hoje vamos abordar especificamente a participação do Mitsubishi na 28ª edição das Mil Milhas Brasileiras, disputada em dezembro de 1999 do saudoso e assassinado Autódromo Internacional de Curitiba (detalhes e histórias dessa prova você pode encontrar no menu ao lado).

Depois da conquista do 3º lugar na geral e 1º na categoria 1 nos 1000 km de Brasília daquele ano, com o trio Valdir Florenzo (vencedor dos 1000 km no ano de 1985), Bruno Massari e Rodolfo Massari, o Eclipse GS 2.0 Turbo 1992 foi inscrito nas Mil Milhas praticamente com a mesma "cara" em que participou da prova no Planalto Central. Algumas diferenças foram a instalação dos faróis originais do carro, além da inclusão das logos de novos patrocinadores, como a tradicional Ancona, do ramo de performance automotiva, além do Roochelle Park Hotel. Na pilotagem, José Orleans Peixoto Júnior, campeão paranaense de endurance, na categoria Opala Stock Car, no ano de 1997, substituiu Bruno Massari.

Na prova, o valente samurai, cujo motor tinha cerca de 400 cv, tinha um ritmo de corrida forte, brigando pelas primeiras posições, quando por volta das 5 horas da manhã, uma quebra da caixa de câmbio acabou por tirar o trio da corrida, deixando Florenzo, Peixoto Jr. e Massari no 28º lugar com 143 voltas completadas (o vencedor completou 433). Cabe ressaltar que durante os treinos e a prova, o melhor tempo registrado com o bólido foi pelo piloto Peixoto Júnior.

*Fotos de 1999: Mário Ferreira

Nos boxes, durante os 500 km de Curitiba de 2004

500 km de Curitiba 2004 - Pilotos: Peixoto Jr., Natalio Stica e Luiz Giovanetti

VW's nas Mil Milhas de 1993

O registro de hoje nos traz três modelos da marca alemã que disputaram a 22ª edição das Mil Milhas Brasileiras, em 21 de janeiro de 1993. Na foto, podemos ver na primeira posição da fila o Passat nº 72 do trio Gustavo Canovas/Santos/Tomassetti, o Japamóvel (Voyage) do trio João Noboru Mita/Oscar Branco/Kowalczuk e o Voyage nº 32 da dupla Álvaro Cândido Filho/Arnaldo Cruz.

Só que dessa foto, valeu a máxima de que "os últimos serão os primeiros", visto que justamente o último carro da fila foi o melhor colocado na prova, com a nona posição na geral, após 335 voltas completadas.

Opalas Stock Car - Mil Milhas de 1987

A 27ª edição das Mil Milhas Brasileiras, disputada em 25 de janeiro de 1987, teve a chuva insistente como característica mais marcante. Naquele ano, todos os treinos foram disputados debaixo de chuva, e somente na sexta-feira anterior à prova (a largada foi dada à meia-noite do domingo), abriu-se uma "janela" no céu de Interlagos, que deu aos pilotos e equipes uma oportunidade para um acerto mais fino.

No grid formado por 51 carros (foram inscritos 53), a pole position foi registrada pela dupla Sávio Murilo/Ingo Hoffman (Equipe Kohlbach), a bordo do Opala Stock Car nº 69, com o tempo de 3min05s90 (parceria que foi repetida no ano seguinte).

Mais uma vez, São Pedro abriu uma brecha no tempo antes de largada, deixando a pista relativamente seca, quando Ingo Hoffman partiu na frente do pelotão e manteve a liderança até a curva do sargento, momento em que foi ultrapassado por José Carlos Dias, o Zeca Salsicha (formando dupla com Leandro de Almeida no Opala Stock Car da Equipe Tapetes Bandeirantes/Bolsa de Valores).

A chuva voltou com intensidade a partir das 2h30min, sendo que neste interim, Sávio Murilo retomou a liderança, que durou até a volta 135. Neste momento, com a chuva em sua maior intensidade, uma verdadeira correnteza se formou na curva do sol, servindo de palco para algumas rodadas e escapadas da pista. Uma das vítimas desse "rio", quando tentava voltar à pista, acabou colidindo com o Opala de Ingo/Murilo, entortando-lhe o eixo traseiro ao ponto de necessitar a sua troca imediata.

A troca do componente implicou na perda de nove voltas, colocando fim nas pretensões de vitória da dupla (seria a primeira vitória de Ingo, que só conseguiu obtê-la 16 anos depois), sendo ultrapassada pelos Opalas Stock Car de Marcos Gracia/Luiz Alberto Pereira e Valdir Benavides/Júlio Coimbra. Mesmo assim, Ingo/Murilo ainda conseguiram descontar três voltas de desvantagem para os dois primeiros.

Os 10 primeiros colocados:

1º Chevrolet Opala Stock Car nº 67 Car Luiz Alberto Pereira e Marcos Gracia SP/GO – 206 voltas

2º Chevrolet Opala Stock Car nº 86 Walmir Benavides e Júlio Coimbra SP – 201 voltas

3º Chevrolet Opala Stock Car nº 69 Ingo Hoffmann e Sávio Murilo de Azevedo SP/SC – 200 voltas

4º Chevrolet Opala Mário Yokota e Neimer Helal SP – 197 voltas

5º Ford Maverick nº 11 Denísio Casarini e Luis “Pitoco” Rosenfeld SP – 195 voltas

6º Chevrolet Opala Stock Car nº 63 Ricardo Lang, Sidney Alves e José Fiamenghi PR/PR/SP – 194 voltas

7º Chevrolet Opala Fausto Wajchenberg, Vicente Corrêa e Sérgio Di Genova SP – 191 voltas

8º VW Voyage nº 3 José Cherchiai e Marco Galasso SP – 187 voltas

9º Ford Maverick nº 16 Dedé Gomes e Luiz Carlos Sansone SP – 186 voltas

10º Chevrolet Opala Sílvio Gléria, Carlos Col e Marcio Canovas – 184 voltas

DKW - Mil Milhas de 1966

Nem sempre as Mil Milhas terminam muito bem para alguns carros. E nem falo das tradicionais rachaduras na carenagem, faróis quebrados ou sujeira de barro/lama, que são as "tatuagens" da madrugada de corrida em Interlagos.

Foi nessa pegada que a corrida da dupla Adalberto Ayres e Waldomiro Pieski, na edição de 1966, terminou. A dupla foi obrigada a abandonar após um belo capotamento do DKW Belcar nº 32, mas felizmente, o piloto saiu do carro sem maiores ferimentos. Notem o público ao redor do carro, com a corrida a pleno vapor.