Ford Escort - Mil Milhas de 1984

Lançado no Brasil em 1983, o Ford Escort MK3 (baseado na terceira geração do modelo comercializado na Europa) logo ganhou as pistas, como forma de estratégia de marketing da montadora norte-americana, que desde o lançamento do Maverick (mais precisamente ocorrido no ano de 1973), não tinha um produto capaz de fazer frente aos concorrentes nas provas de curta e longa duração (o Corcel II teve uma aparição tímida, sobretudo restrita ao Torneio Philco Corcel II, entre 1980 e 1982).

Disponível nas versões L, GL e Ghia, o Escort tinha na versão XR3 a sua expressão esportiva, embora o desempenho do comportado motor CHT 1.6 a álcool (com 73,4 cv de potência) não fizesse jus ao visual moderno da versão, equipada com rodas aro 14, teto solar, bancos esportivos, aerofólio e defletores aerodinâmicos.

Na Mil Milhas do ano seguinte, o novato Ford mediu forças com carros com mais tempo de pista (desenvolvimento), como os Fiat's 147/Spazio e Oggi, VW Passat e Chevrolet Chevette. E não fez feio, pois dos 10 primeiros colocados, excetuando-se os 04 primeiros, que eram Opalas Stock Car (carros com potência muito superior), 02 Escort's se meteram no meio dos Fiat's que dominaram o Brasileiro de Marcas e Pilotos do ano anterior. O nº 77, pilotado pela dupla Aloysio Andrade Filho/Ciro Aliperti Jr., terminou na 8ª posição com 192 voltas completadas, enquanto o nº 62, de Luiz Evandro "Águia" e Dedê Gomes, veio logo atrás, com 02 voltas a menos.

Além dos dois exemplares supracitados, foram inscritos na prova mais 02 Escort's: O nº 46, de Alex Dias Ribeiro/Ernesto Zogbi, e o nº 1, do trio Walter "Tucano" Barchi, Sérgio Louzão e Valdir Florenzo, que protagonizou uma cena hilária, contada neste blog há mais de 12 anos atrás. Infelizmente não fora possível encontrar imagens e o resultado final do carro de nº 46.

Escort nº 62 em primeiro na fila, seguido de um Fiat e do Escort nº 77

Volkswagen Fusca - Mil Milhas de 2001

O registro de hoje traz uma fotografia enviada pelo nosso amigo Dê Machado, com quem eu e meu irmão Rodrigo Carelli (que me repassou a foto) fizemos uma live (confiram neste link) na semana passada, a respeito da história da Speed 1600, categoria histórica formada pelos VW Fusca, e que formou grandes grids em Interlagos, sobretudo nos anos 80 e 90, sempre com acirradas disputas.

Na foto, temos o VW da dupla Jorge Fulco e José Augusto Alves Jr., que largou na 60ª e última posição (o grid seria formado por 61 carros, mas o Avallone-Chevrolet 5.0 de Antônio Carlos Avallone e Fernando Gonçalves não chegou a largar), com o tempo de 2min40s662. A participação na prova foi de 98 voltas, suficientes para deixá-lo na 47ª posição.

Les Behm - Um Norte-Americano nas Mil Milhas

Se a partir dos anos 90 ver um piloto estrangeiro no grid de uma edição das Mil Milhas Brasileiras se tornou algo corriqueiro, a mesma concepção não tínhamos nos anos 80. Depois dos italianos na edição de 1970, passamos um longo período sem ter pilotos falando outro idioma no grid.

Já contamos a história da participação do trio colombiano na prova de 1986, mas hoje o registro é sobre um norte-americano que disputou a XVIII Mil Milhas Brasileiras, em janeiro de 1988. Estamos falando de Les Behm, nascido em 03 de abril de 1925 na cidade de Underhill, Estado de Wisconsen.

Les Behm começou a disputar provas em meados de 1958, a bordo de um Volkswagen Sedan (nosso querido Fusca), passando logo em seguida para um Porsche 356. Mas sua história com a marca alemã começou em 1955, quando abriu a Behm Motors junto com seu irmão, Herman Behm, tornando-se pioneiros na importação destes veículos.

Acompanhando o ritmo dos negócios, a carreira nas pistas também evoluiu, ao ponto de criar a Behm Motors/Team Behm nos anos 60, que na década de 80, disputava o campeonato Volkswagen Golf Cup Series, categoria preliminar da Fórmula Indy. E foi por volta de 1986 que conheceu Luiz Evandro Águia, piloto brasileiro que fez carreira nos Estados Unidos a partir do final dos anos 80.

Com tal contato, veio o interesse e oportunidade em participar da maior prova do automobilismo nacional, em janeiro de 1988, quando disputou as Mil Milhas no Ford Escort XR3 1.6 nº 62, em trio com Evandro Águia e Dedê Gomes. E não fizeram feio! 4º lugar na classificação geral e 1º na categoria Marcas e Pilotos.

E assim, foi o primeiro piloto norte-americano a participar da prova. Les Behm faleceu em 02 de setembro de 2017, aos 92 anos de idade.

O escort de 1988

Dedê Gomes, Les Behm e Águia

Carretera Chevrolet de Alfredo Santilli - 1960

Descendente de italianos, o piloto paulistano Alfredo Santilli também tinha no sangue o gosto por corridas de automóvel. Após um grande susto na prova de 1957, em que atropelou um cavalo (sim, meus amigos, cavalos eram comuns no traçado de Interlagos até os anos 60) quando ocupava a primeira posição (terminou na 15ª posição, com 178 voltas), Santilli disputou a edição de 1960 (antes disso também correu a prova de 1958) inscrito em duas Carreteras: A Chevrolet V8 4.5 nº 88, em dupla com Ivo Rizzardi, e a Ford V8 4.2 nº 84, com seu sobrinho Waldemar Santilli.

Nessa prova, teve mais sorte com a Chevrolet, pois conseguiu terminar na 2ª posição, embora tenha sofrido com problemas em uma barra estabilizadora, ao passo que a Ford teve que abandonar após problemas mecânicos, terminando nas posições finais.

Carretera Fiat Stanguellini em 1967

A postagem de hoje vai retratar a participação de um pequeno valente na 9ª edição das Mil Milhas, disputada em novembro de 1967. Estamos falando da Carretera Fiat Stanguellini 1.300 cc da dupla Salvador Cianciaruso e Domingos Papaleo, que foi adquirida por eles no ano anterior, do também piloto Luciano Bonini.

Na edição de 1967, o pequeno Fiat com mecânica Abarth chegou a brigar por posições com carros de maior potência, tendo abandonado a prova após uma falha mecânica. Ao final, terminou na 20ª posição, com 128 voltas completadas. Essa foi a terceira e última prova da carretera com os pilotos Cianciaruso/Papaleo, pois apresentou sérios problemas de motor (trinca no bloco), razão pela qual remontada como carro de passeio e posteriormente vendida.

Valdir Del Greco - 1986

A 16ª edição das Mil Milhas Brasileiras, disputada entre os dias 25 e 26 de janeiro de 1986, teve um grid minguado para os seus padrões. Apenas 34 carros largaram (dos 36 inscritos) e 11 deles receberam a bandeira quadriculada. Na época, muito se falou que a maior causa para o insucesso daquela edição fora a alteração no regulamento, que criou uma única categoria de força livre, deixando de estabelecer a premiação para carros de menor cilindrada.

Só que mesmo assim, um desses carros menores fez bonito na prova. Trata-se do Voyage Hot Car nº 59 do trio Amadeu Rodrigues, Paulo Sarmento e Valdir Del Greco, equipado com motor AP 2.0, que após largar do meio do grid, escalou posições gradativamente até ocupar o 3º lugar, embora tenha terminado a prova em um honroso 5º lugar (196 voltas), atrás apenas de Opalas Stock Car e seu bravo motor 6 cilindros 250s. Em 1985, Del Greco Já havia vencido a prova na categoria B, ao chegar no mesmo 5º lugar na geral (191 voltas), dividindo a tocada do VW Gol Hot Car nº 40 com Luis Pinto.

Infelizmente, Valdir Del Greco, que era funcionário da engenharia e piloto oficial da Volkswagen, perdeu a vida no mesmo Interlagos em junho de 1987, durante a 3ª etapa do Paulista de Hot Car. Na ocasião, chovia muito na pista, e logo após a largada ter sido autorizada (fato este que veio a ser muito contestado após o trágico acidente), o Voyage de Greco rodou na curva 2, sendo atingido na lateral pelo Opala de Carlos Col, e logo em seguida, na traseira, pelo Passat de Ricardo Bock. O piloto chegou a ser socorrido com vida, mas morreu a caminho do hospital, em virtude do grave ferimento (o acrílico da porta do carro perfurou o seu pescoço) que o fez perder muito sangue.

Lembranças de uma arrancada - Maceió/2004

Volta e meia falamos sobre as provas de arrancada que aconteceram no aeroclube de Maceió nos anos de 2003 e 2004. Foi uma época em que o filme Velozes e Furiosos e sua continuação, + Velozes + Furiosos, faziam muito sucesso, impulsionando o público amante de personalização e preparação de veículos, e consequentemente, o próprio mercado. E relembrando esse clima, trago para vocês alguns dos participantes da 2ª etapa do Arrancadão Maceió, disputada em 25 de janeiro de 2004:

*Fotos de Osmário Lacet

Puma com motor AP turbo do baiano Jorge Gitirana - ficou na 2ª posição da categoria Força Livre, com a marca de 14s298 nos 402 metros

Gol de Hamilton dos Santos, com pneus radiais

Santa Matilde 4.1 6 cilindros de Douglas Kleber Jr. - 3ª posição na categoria Street Tração Traseira, com 17s963

Ford Mustang 5.0 V8 de Emerson Rocha Pereira - 1ª posição na categoria Street Tração Traseira, com a marca de 16s525

VW Gol de "Júnior Buda", que causou sensação na categoria Turbo Original em razão do visual do seu veículo. Porém, enfrentou problemas na prova.