Peugeot 504 pick-up Rally

Nunca tinha visto foto ou registro de que algum exemplar da Pick-up Peugeot 504 já tinha disputado provas de Rally. Me lembro que até alguns anos atrás não era raro encontrar uma rodando nas ruas, servindo muito bem ao propósito de sua criação, que era o transporte de cargas. Era engraçado o som do motor, que mais parecia uma batedeira ou enceradeira! Mas infelizmente, a concorrência veio muito mais forte, e aliada à sofrível assistência técnica e reposição de peças por parte da Peugeot na época, a pick-up francesa perdeu o espaço que conquistou e deixou de ser trazida para cá, em meados de 1999.

Mas ficam as imagens da francesa competindo em provas na terra, pelas quais fiquei vidrado.

Ford Courier em 2003 e 2005

A pequena pick-up (digo pequena pelo porte, se comparada as outras picapes da marca) da Ford estreou nas pistas na temporada de 2001, com o advento da DTM Pick-up, que inicialmente corria apenas em Interlagos. Depois passou a ser preliminar da Fórmula Truck, e por fim voltou a correr somente em Interlagos já com o novo nome de CTC Pick-up, que durou até meados de 2007.

Em 2003, a Courier fez suas estreia na Mil Milhas. O quarteto responsável pela pilotagem do carro era formado por Evandro Guerra, Marcos Guerra, Luiz Henrique e o Português Ruy Vasco. Na classificatória, tiveram como melhor tempo a marca de 2min03s110, que correspondeu à 54ª posição entre os 62 carros que marcaram tempo e os 68 que largaram. Na prova, foram 159 voltas completadas e a 44ª posição na classificação final.

No ano de 2005, uma Courier era inscrita novamente na disputa. Pilotada pela dupla Daywis Teixeira e Francisco Moreira, a pick-up chegou a ser o carro mais lento da pista em alguns momentos. Tanto que foi o penúltimo carro dos 58 que marcaram tempo. O tempo na classificatória foi de 2min03s368. Na disputa, completou 184 voltas, suficientes para levá-la até a 37ª posição.

SOS Autódromo Internacional Ayrton Senna (Caruaru)

Há alguns dia fiquei sabendo por meio do blog do jornalista e narrador Luciano Monteiro, o Luc, que o Autódromo de Caruaru está em vias de ser desativado e o terreno abrigará a tradicional feira de Caruaru. Um motivo de tristeza para esse que vos fala, nordestino, com escassas oportunidades de acompanhar o automobilismo de perto, e que pode perder uma importante praça do esporte a motor.

É um absurdo o descaso com que são tratados nossos autódromos, que se deterioram até que a revitalização se torne inviável, como foi feito com Jacarepaguá (que foi estuprado para as obras do Pan de 2007 e levou o tiro de misericórdia há quase 2 anos atrás) e como tentaram fazer com Goiânia. Digo também que tentaram fazer o mesmo em Goiânia, porque me lembro que desde 2001 existiam manifestações em prol de reformas, que só iniciaram no final do ano passado, porque não tinha como demolir o autódromo sem perder a concessão do terreno. Enfim, o que temos são autoridades inoperantes que somente assistem o que resta do esporte a motor no Brasil se acabar e quando toma alguma iniciativa, é para fazer coisas absurdas como as zebras do autódromo de Brasília.

Mas voltando a Caruaru, torço muito para que esses rumores não se confirmem, pois caso contrário, será uma perda inestimável para ao automobilismo nordestino, que com todas as dificuldades, consegue sobreviver. São vários os eventos que têm o autódromo como sede, como a arrancada, corridas de turismo, motociclismo, eventos e exposições automotivas, etc. E se acabarem com a pista, o que vai ser disso tudo? Caruaru precisa é de uma reforma completa, no asfalto (que está rachado e com buracos em alguns pontos) principalmente, e nas instalações ao redor (boxes, áreas de escape, padock), e o empurrão necessário poderia partir do próprio presidente da CBA, Sr. Clayton Pinteiro, não por acaso, é Pernambucano. A proprietária do autódromo é a Prefeitura da cidade.

Para relembrar importância da pista pernambucana, fiz uma breve pesquisa sobre a relação do Autódromo Ayrton Senna com categorias nacionais que já realizaram etapas em Pernambuco. Não é uma matéria para contar a história completa do autódromo, pois não ousaria tanto. Escrevi essas linhas para mostrar que com boa vontade e com os investimentos necessários, vale muito a pena salvá-lo, pois história essa pista tem. Será um crime contra o esporte se ela for extinta...

O Autódromo foi inaugurado em 13 de dezembro de 1992, e a pista tem 3.180 metros de extensão, com voltas de média velocidade por conta das curvas travadas do 1º setor. A primeira corrida de categoria nacional disputada em Caruaru foi a 5ª etapa do Campeonato Brasileiro de Fórmula Uno, disputada em 25 de setembro daquele ano. Cerca de 12.000 pessoas estiveram nas arquibancadas para acompanhar as corridas da categoria Turbo e Aspirados. Dos pilotos do grid (que incluía um quase estreante Otávio Mesquita e até mesmo o ator Alexandre Frota, que não chegou a largar, pois sofreu um forte acidente nos treinos) o único pernambucano era Rogério dos Santos, que foi o maior responsável pela vinda da categoria para o Nordeste, negociando diretamente com políticos e empresários para possibilitar a realização do evento. Na categoria Turbo, os 7 primeiros colocados foram:

1. Paulo Gomes

2. Flávio "Nonô" Figueiredo

3. Leonel Friedrich

4. Fábio Sotto Mayor

5. Nelson Silva Jr.

6. Chico Serra

7. Cláudio Girotto

Já na categoria Aspirados, muitas confusões e mudanças no resultado da prova, já que 11 pilotos foram punidos com acréscimo de tempo ou mesmo desclassicados, por conta de toques e manobras irregulares. O resultado final foi:

1. Beto Giorgi (também fez a pole position)

2. José Mário Castilho

3. Valdeno Brito Filho (estreava na Fórmula Uno na ocasião)

4. Fausto Bessa

5. Giuliano Losacco

6. Titônio Massa

7. Eduardo Garroux

Pick Up Racing: A extinta categoria das pick up's também realizou etapas em Caruaru, entre os anos de 2002 e 2004, e uma etapa em 2008. Os resultados foram os seguintes:

2002:
Pole: João Campos (1min46s176) - Ford Ranger
Vitória: Edson Thomé - Dodge Dakota
Melhor Volta: João Campos, 1min44s992

2003:
Pole: João Campos (1min46s537) - Ford Ranger
Vitória: Emerson Duda - Ford Ranger
Melhor Volta: João Campos, 1min46s528

2004:
Pole: Nelson Bazzo (1min45s261) - Chevrolet S10
Vitória: Alessandro Da Cas - Chevrolet S10
Melhor Volta: Nelson Bazzo, 1min45s770

2008:
Vitória: Thiago Riberi - Chevrolet S10 (Stock Car)
Melhor volta: Felipe Lapenna - Chevrolet S10 (Stock Car) - 1min34s173

Resultado Completo:

1º) Thiago Riberi (Chevrolet, SP), 24 voltas em 38min33seg082 (média de 118.78 km/h)
2º) Gustavo Sondermann (Chevrolet, SP), 38min33seg769
3º) Vitor Genz (Mitsubishi, RS), 38min53seg829
4º) Carlo Kain (Chevrolet, SP), 38min58seg281
5º) Felipe Lapenna (Chevrolet, SP), 39min17seg191
6º) Anderson Toso (Mitsubishi, RS), 39min21seg607
7º) Renato Well (Chevrolet, DF), 39min22seg292
8º) Carlos Kray (Mitsubishi, RS), 39min26seg256
9º) Fernanda Parra (Mitsubishi, SP), 39min29seg558
10º) Marcos Ramalho (Chevrolet, MS), 39min38seg618
11º) Dudu Massa (Chevrolet, SP), 39min43seg074
12º) Robson Vieira (Mitsubishi, PE), 39min43seg074
13º) Rogério Castro (Chevrolet, GO), 39min59seg542
14º) Kau Machado (Chevrolet, PR), 40min08seg713
15º) Rafael Iserhard (Mitsubishi, RS), a 1 volta
16º) Aluízio Coelho (Mitsubishi, SP), a 2 voltas
17º) Mario Lucio (Mitsubishi, MG), a 2 voltas
18º) Renato Gomes (Chevrolet, DF), a 3 voltas
19º) André Pontes (Chevrolet, CE), a 4 voltas
20º) Marcel Wolfart (Mitsubishi, SC), a 7 voltas
21º) Paulo Salustiano (Chevrolet, SP), a 11 voltas
22º) Beto Monteiro (Mitsubishi, PE), a 16 voltas

Copa Fiesta Feminina (2001): Em 2001, Maria Helena Fittipaldi (primeira mulher de Emerson Fittipaldi) organizou, junto à AMPACOM - Associação de Mulheres Pilotos de Competição - a Copa Fiesta Feminina, disputada em 7 etapas com modelos Ford Fiesta 1.6 16v Zetec. A campeã daquele ano foi Maria Cristina Rosito com 4 vitórias, tendo Mara Feltre em 2º na classificação final. A 2ª etapa do campeonato foi realizada em Caruaru, em 15 de junho daquele ano, e teve como pole position a pernambucana Danuza Moura, que dominou a prova inteira, vencendo-a de ponta a ponta. As 10 primeiras colocadas:

1º) Danuza Moura (PE), 15 voltas em 29min11s980
2º) Maria Cristina Rosito (RS)
3º) Mara Feltre (MG)
4º) Andréa Borghesi (PR)
5º) Patrícia de Souza (RS)
6º) Andréa Klotz (SC)
7º) Peggy Ann Bauer (SP)
8º) Patrícia Vega (SP)
9º) Maria Cristina Moreira (RJ)
10º) Tatiana Bandeira (PE)
 

Fórmula Truck:  Se o autódromo ainda está em boas condições para abrigar corridas, isso se deve, sem dúvidas, ao trabalho feito pela Fórmula Truck todos os anos antes de realizar sua etapa em Pernambuco, que geralmente é a 1ª da temporada (sendo realizada em março). Antes da disputa, a organização da Truck sempre faz um trabalho de manutenção na pista, para corrigir alguns defeitos que atrapalhariam a segurança e a estética da pista. Desde 1997 a categoria dos caminhões visita Pernambuco, estando ausente nesse período somente em 2003, por conta da invasão da pista pelo público no ano anterior, que fez com que a etapa não fosse válida para o campeonato, tornando-se extra-campeonato. O histórico da Truck é esse:

1997

Pole: Renato Martins (SP/Scania)

Vitória: Renato Martins (SP/Scania)

1998

Pole-position: Djalma Fogaça (SP/Volvo)

Vitória: Djalma Fogaça (SP/Volvo)

1999

Pole-position: Renato Martins (SP/Scania)

Vitória: Renato Martins (SP/Scania)

2000

Pole-position: Jorge Fleck (RS/Volvo)

Vitória: Jorge Fleck (RS/Volvo)

2001

Pole-position: Roberval Andrade (SP/Scania)

Vitória: Roberval Andrade (SP/Scania)

2002

Pole-position: Roberval Andrade (SP/Scania)

Vitória: Roberval Andrade (SP/Scania)

2004

Pole-position: Beto Monteiro (PE/Ford)

Vitória: Beto Monteiro (PE/Ford)

2005

Pole-position: Renato Martins (SP/Volkswagen)

Vitória: Beto Napolitano (SP/Volkswagen)

2006

Pole-position: Roberval Andrade (SP/Scania)

Vitória: Leandro Totti (PR/Ford)

2007

Pole-position: Leandro Totti (PR/Ford)

Vitória: Felipe Giaffone (SP/Volkswagen)

2008

Pole-position: Felipe Giaffone (SP/Volkswagen)

Vitória: Felipe Giaffone (SP/Volkswagen)

2009

Pole-position: Felipe Giaffone (SP/Volkswagen)

Vitória: Felipe Giaffone (SP/Volkswagen)

2010

Pole-position: Valmir Benavides (SP/Volkswagen)

Vitória: Valmir Benavides (SP/Volkswagen)

2011

Pole-position: Felipe Giaffone (SP/Volkswagen)

Vitória: Felipe Giaffone (SP/Volkswagen)

2012

Pole-position: Wellington Cirino (PR/Mercedes-Benz)

Vitória: Wellington Cirino (PR/Mercedes-Benz)

2013

Pole-position: Leandro Totti (PR/Volkswagen-Man)

Vitória: Régis Boessio (RS/Mercedes-Benz)

Fórmula 3 Sul-Americana: A maior categoria de fórmula da América do Sul, que sobreviveu decadente por vários anos e que no ano passado tornou-se nacional, perdendo o predicado de Sul-Americana, disputou provas em Caruaru nos anos de 2010 e 2011. Dos poucos carros do grid, vários tiveram problemas de suspensão por conta do asfalto irregular e com buracos em determinados pontos, causando o abandono de alguns pilotos. Em 2011, a categoria Light teve a participação do bicampeão da Fórmula Truck Beto Monteiro, que sempre está presente nos grandes eventos realizados em Caruaru, dando uma força para o automobilismo de sua terra. Resultados:

2010:

1ª corrida:

1) Bruno Andrade

2) Yann Cunha

3) Leonardo de Souza

4) Nilton Molina

5) Lu Boesel

6) Mateus Laba

7) Fernando Rezende "Kid"

8) Ronaldo Freitas

9) Francisco Leonardo Diaz (Colômbia)

10) Duarte Ferreira (Angola)

11) Daniel Politzer

12) Jean Spolaor

2ª corrida:

1) Bruno Andrade

2) Fernando Kid

3) Ronaldo Freitas

4) Francisco Diaz (Colômbia)

5) Yann Cunha

6) Jean Spolaor

7) Mateus Laba

8) Nilton Molina

9) Duarte Ferreira (Angola)

10) Leonardo Souza

11) Lu Boesel

2011:

12ª Etapa:

1- Fabiano Machado (A/Cesário Fórmula), 25 voltas em 35min06s728
2- Ronaldo Freitas (A/Cesário Fórmula)
3- Beto Monteiro (PE) (B/Cesário Fórmula)
4- Fernando Kid (A/Hitech Racing)
5- Bruno Boni (B/Cesário Fórmula)

Não completaram:

Leonardo de Souza (A/Kemba Racing), motor
Dorivaldo Júnior (PE) (B/Kemba Racing), embreagem

11ª Etapa:

1- Fernando Kid (A/Hitech Racing), 25 voltas em 35min05s500
2- Bruno Bonifácio (B/Cesário Fórmula)
3- Ronaldo Freitas (A/Cesário Fórmula)
4- Carlos Teixeira (PE) (B/Kemba Racing)
5- Leonardo Souza (A/Kemba Racing)
6- Fabiano Machado (A/Cesário Fórmula)
7- Beto Monteiro (PE) (B/Cesário Fórmula)
8- Dorivaldo Júnior (PE) (A/Kemba Racing)

10ª Etapa:

1- Fabiano Machado (A/Cesário Fórmula), 23 voltas em 34min47s203
2- Bruno Bonifácio (B/Cesário Fórmula), a 4s843
3- Leonardo de Souza (A/Kemba Racing), a 9s647
4- Ronaldo Freitas (A/Cesário Fórmula), a 31s116
5- Fernando Kid (A/Hitech Racing), a 2 voltas

Não completaram:

Beto Monteiro (PE) (B/Cesário Fórmula) - problema nos freios
Carlos Teixeira (PE) (B/Kemba Racing) - problema elétrico
Dorivaldo Júnior (PE) (A/Kemba Racing) - escapou da pista

A bandeirada final em 2002

Corrida de 2003

Pick-up Racing em 2004

Bandeirada na prova de 2008

Largada da Fórmula Uno, em 1994: A 1ª corrida de categoria nacional realizada na pista

Roberval Andrade em 2010

Corrida da Truck em 2012

Fórmula 3 Sulamericana 2011 - Fabiano Machado

Piloto pernambucano Dorivaldo Jr.

Fernando "Kid" Resende

Beto Monteiro disputando a etapa pernambucana da F3 Light de 2011

 

Campeonato local de Marcas e Pilotos em 1994

Marcas e Pilotos em 1995

Fontes: 

www.motoronline.com.br

www.garagem83.com.br

Arquivos de vídeos de Alessandro Neri (Youtube)

www.speedonline.com.br
Revista Quatro Rodas (Edição de novembro/1994)

Camilo Christófaro e Emerson Fittipaldi no pódio em 1966

Legenda da foto (Camilo para Emerson): "Não chora rapaz, você tem um grande futuro pela frente, ainda vai ganhar muitas corridas" . E a previsão do Camilão não poderia ter sido mais acertada!

Moral da história: Uma derrota pode abrir caminhos para muitas vitórias. O que parece trágico, é só uma preparação para o bem que há de vir.

Mais miniaturas VW 1:64

Em dezembro último adquiri mais duas miniaturas para a coleção de VW e similares na escala 1:64, que andava meio parada há um bom tempo. Vamos a elas:

1. Buggy Meyers Manxter 2 + 2 da Jada Toys (parece ser um miniatura muito maior, mas a escala que consta é 1:64 mesmo)

2. Volkswagen Golf III: Miniatura com layout de corrida, da 3ª geração do Golf, a primeira que foi vendida por aqui. Ainda não tinha visto nenhuma miniatura dessa geração do Golf, e meus planos é ter todas as gerações do Golf. Ainda estão faltando a 1ª e a 4ª.

Protótipo Tango

Em 1998, estreava em provas de longa duração o Protótipo Tango, projetado no Brasil pelo engenheiro argentino Juan Ibañez, que tinha experiência de trabalho na Ford e posteriormente trabalhou na ZF, construtora dos chassis da Stock Car. O Tango foi um autêntico "Made in Interlagos", pois a oficina de Juan era (ou ainda é) localizada perto do autódromo paulistano. Como fase de testes, o bólido foi utilizado em provas do campeonato paulista de automobilismo daquele ano, onde foi pilotado pela dupla de irmãos André e Affonso Giaffone Neto.

Então, em dezembro foi inscrito para a Mil Milhas, sendo pilotado pelo trio André Giaffone/Rodrigo Hanashiro/Alexandre Levorin. Nos treinos classificatórios, obteve a 3ª melhor marca, de 1min43s594, perdendo somente para os Porsche 911 bem mais potentes. Na corrida, a equipe teve vários problemas como o motor Chevrolet 2.0 que equipava o carro, e por conta disso, tiveram que abandonar com 174 voltas completadas, terminando na 27ª posição na geral.

Na próxima edição, disputada no Autódromo de Curitiba, o Tango Opel (mesmo motor utilizado pela extinta Fórmula Chevrolet) pilotado agora por André Giaffone/Popó Bueno/Rodrigo Hanashiro conquistou a pole position, derrotando o Porsche 911 de Roberto Samed/José Venezian/Flávio Trindade, favorito à prova. Além desde exemplar do protótipo, outros foram inscritos:

Tango BMW Nº 2 Flávio Andrade/Ruyter Pacheco/Felipe Giaffone

Tango Opel 2000 Nº 1 Délcio Correa/Tom Stefani/Athos Diniz

Tango Opel 2000 Nº 29 Ângelo Serafim, Paulo Gomes e Baltazar Júnior

O pole position liderou a prova por 120 voltas, quando teve que abandonar em virtude do estouro do motor. Já os demais Tango inscritos conseguiram desempenho melhor, principalmente o nº 2 (Giaffone) e o nº 1 (Stefani), que chegaram no 3º e 4º lugar, respectivamente.

Em 2001, o Tango voltava à prova, agora chamado de Protótipo Hollywood - BMW (em virtude da marca de cigarros patrocinadora da equipe), e com um quarteto forte para conquistar a vitória: Tony Kanaan/Felipe Giaffone/Flávio de Andrade/Ruyter Pacheco, sendo os dois últimos bicampeões (2000 e 2001) dos 500 km de Interlagos à bordo do referido protótipo, que neste ano recebeu inovações na carroceria, favorecendo a aerodinâmica. Nos treinos, o protótipo conquistou a 2ª posição no grid, com o tempo de 1min40s471. Após a largada, que foi dada com o atraso de 3 horas e após 4 voltas de apresentação por conta do temporal que desabou sobre Interlagos no fim da tarde do dia da prova, o Holywood - BMW chegou a liderar várias voltas, mas no complemento da volta 159, parou nos boxes por conta de problemas no assoalho. O quarteto ainda retornou a prova, mas abandonou-a definitivamente  na volta 234, com problemas de câmbio.

No ano de 2002, o Protótipo Hollywood teve problemas na classificação, tanto que conquistaram apenas a 38ª posição no grid, com o tempo alto de 1min55s144. Nesta ocasião, a única alteração entre os pilotos do ano anterior foi a substituição de Tony Kanaan por Zeca Giaffone, que depois de vários anos, voltava à uma Mil Milhas. Dada a largada, com Felipe ao volante, o bólido teve rápida recuperação, alcançado em 24 voltas a 3ª posição. Porém, problemas de motor fizeram com que o Hollywood perdesse várias posições e na volta à pista, ocupava a 51ª posição. A prova para a equipe terminou já pela manhã, com 190 voltas completadas, deixando-a na 40ª posição na classificação geral. Como consolo, a equipe teve o que comemorar, pois marcaram a passagem mais rápida da prova, com 1min44s158, na 84ª passagem.

O quarteto de 2002 foi repetido em 2003, e dessa vez a classificação foi melhor do que a obtida no ano anterior. Com o tempo de 1min42s222, o Hollywood - BMW assegurou a 4ª posição no grid, e na disputa, se manteve na maior parte do tempo entre a 4ª e a 6ª colocação, onde estava ao término da disputa.

A última participação do protótipo Tango em uma Mil Milhas ocorreu no ano de 2005, com o bólido nº 8, cuja condução foi dividida entre Galid Osman Jr., Enzo Morrone (Fórmula SP - que utilizava os antigos bólidos da Fórmula Ford - e Fórmula 3 Sul-Americana) e Eduardo Placucci (Stock Light e Pick-Up Racing). O trio classificou o protótipo em 16º na geral e 3º na categoria MMP2, com o tempo de 1min44s916. Na disputa, a corrida não foi além das 88 voltas completadas, deixando-os na 48ª posição na geral.

Em ação durante a Mil Milhas de 1998 - Foto retirada da página da JIG Motores Especiais, no Facebook