Bruce Dickinson e a Porsche 911 GT3 Cup

Líder de uma das maiores bandas (e melhores também, sou fã confesso desde os 14 anos, rsrsrsrs) de heavy metal de todos os tempos, o britânico Bruce Dickinson, em maio de 2018, aproveitou a estada na Capital Paulista, em virtude de compromissos ligados a divulgação de sua autobiografia, para participar de um treino com um Porsche 911 GT3 3.8 da categoria disputada em nosso país desde o ano de 2005.

E não era um Porsche comum: Inscrito com o famigerado nº 666 (the number of the beast) e decorado com o logo da banda e a figura do mascote Eddie, Bruce conheceu o traçado de Interlagos como passageiro de Dennis Dirani por 02 voltas e, após o reconhecimento, acelerou por cerca de 30 minutos na pista paulistana. Após descer do carro, se disse encantado com a pista, tendo afirmado que a forte freada do S do Senna e subida da junção - onde chegou a rodar uma vez - eram os pontos mais desafiadores do circuito.

Denner Pires e Bruce Dickinson

Martín Palermo, Roberto "Pato" Abbondanzieri e a Top Race V6: Quando o automobilismo e o futebol se misturaram

O ex-atacante argentino Martín Parlermo era conhecido como "El Loco", tamanha a sua capacidade de protagonizar lances incríveis dentro de campo. Artilheiro histórico do Boca Juniors, vencedor dos mais importantes campeonatos da América do Sul e chuteira de ouro em outros campeonatos, Palermo ainda teve tempo para gravar o seu nome no livro dos recordes de forma negativa, quando perdeu 03 (três) pênaltis em um mesmo jogo, durante a Copa América de 1999, em partida disputada contra a Seleção Colombiana de Futebol.

Roberto Abbondanzieri, o "Pato", também teve seus maiores momentos de glória no futebol com a camisa do Boca Juniors, ao ganhar todos os títulos possíveis para um time Sul-Americano, sendo, ainda, campeão da Copa Libertadores da América com o Internacional de Porto Alegre-RS em 2010. Com suas brilhantes defesas, foi durante o início dos anos 2000, um dos melhores goleiros das Américas.

Aposentados do futebol quase à mesma época (Palermo se aposentou no Boca em 2011 e Pato em 2010, no Internacional), os ex-atletas resolveram disputar, no ano de 2011, a categoria argentina Top Race Series, uma espécie de grid B da Top Race V6, cuja fórmula de disputa (carrocerias tipo bolha montadas sob chassis tubular) se assemelha com a Stock Car Brasil. Para tanto, lhes fora concedida uma licença provisória pelo Automóvil Club Argentino (ACA), para a etapa disputada no autódromo Oscar y Juan Gálvez, situado na capital Buenos Aires. 

A referida etapa, chamada de corrida do ano e disputada no traçado nº 08, fez parte da programação automobilística que incluiu uma etapa da Fórmula Truck. No grid de 33 carros, Pato e Palermo tiveram atuação discreta, terminando a corrida na 16ª e 19ª posição, respectivamente, ambos correndo a bordo do modelo Chevrolet Vectra. E assim, dois dos grandes ídolos do futebol argentino registraram mais uma façanha em suas vidas, desta vez sobre quatro rodas.

As (quase) vitórias de Djalma Fogaça nas Mil Milhas Brasileiras

Caros leitores, é muito bom estar de volta a este espaço, depois de um hiato de alguns meses, em razão de impasses pessoais que tive que enfrentar. Porém, felizmente tudo nessa vida está em constante mutação, e só permanece em nosso caminho aquilo que é realmente necessário.

Neste retorno, trago para vocês o registro de participações destacadas do grande Djalma Fogaça nas Milhas, conhecido também como "Caipira Voador", que fez muito sucesso nos monopostos no início dos anos 90, e que em meados de 1997, aportou na antiga Fórmula Truck para fazer história com suas performances destacadas, brigando por vitórias e títulos com grande nomes da categoria.

Essa história começa em 1995, quando Fogaça disputou a prova a bordo de um AS Vectra, protótipo cujo AS do nome homenageia o tricampeão de F1 Ayrton Senna, fazendo com Renato Russo. No grid, a marca de 1min45s031 foi suficiente para a 5ª posição no grid. Contudo, quando estava na  terceira posição, o protótipo apresentou problemas mecânicos, tendo que abandonar a prova.

Na prova de 1996, o prenúncio de uma provável vitória: Pole position, com o tempo de 1min45s859. Em parceria com Fábio Sotto Mayor, vencedor da Mil Milhas de 1985, Fogaça liderou a corrida até ter o AS Vectra apresentar problemas no câmbio.

Em 1998, após a ausência de 1997, nova expectativa de vitória. Formando trio com Otávio Mesquita e Mário Covas Neto, Fogaça largou da 16ª posição do grid, com o tempo alto de 1min51s730. na corrida, um tocada segura permitiu que o trio alcançasse a 3ª posição na geral, com 367 voltas completadas, atrás apenas do AS Vectra vencedor e do Porsche 911 GT2 da equipe Konrad.

Porém, o detalhe mais valioso dessa prova fora o gesto de altruísmo feito pela equipe de Fogaça. O AS Vectra do trio vencedor (formado por Tom Stefani, André Grillo e Júlio Fernandes), já no fim da corrida, sofreu uma quebra em um dos triângulos da suspensão traseira, o que forçaria o abandono do bólido enquanto liderava com folga em relação ao Porsche. Diante disso, a Fogaça e sua equipe cederam a peça sobressalente à equipe Texaco do AS Vectra, possibilitando o prosseguimento na disputa e a consequente vitória. Não poderia ser diferente em se tratando do grande Djalma Fogaça. E como diz Alex Dias Ribeiro, você pode ser um campeão mesmo sem vencer. E nesse dia, ele foi.

1998

Durante a prova de 1996

Nos boxes, durante os treinos para a prova de 1996

1995

Largada de 1995