O ano de 2002 marcou a estreia de um projeto audacioso no automobilismo brasileiro, que apesar de ter durado cinco temporadas, deixou um legado que permanece até hoje. Estamos falando do Renault Speed Show, composto pelas categorias Fórmula Renault (monopostos) e Copa Clio (turismo), sendo que na última temporada (2006), houve também a categoria Super Clio, cuja história já contamos aqui no blog.
Foram dezenas de pilotos que competiram nas categorias do evento, em corridas disputadas em circuitos tradicionais, como Interlagos e o saudoso Autódromo de Curitiba, além de circuitos de rua que marcaram época, montados nas cidades de Vitória (ES), Florianópolis (SC) e Salvador (BA).
A última etapa da temporada inaugural da Fórmula Renault, realizada no dia 01 de dezembro de 2002 em Interlagos, contou com a participação de um piloto polonês de 17 anos, que pouco tempo depois, se tornaria mundialmente conhecido ao chegar à categoria máxima do automobilismo mundial. Naquele final de semana, Robert Kubica foi avassalador, ao registrar a pole position, marcar a volta mais rápida e vencer a corrida de ponta a ponta, 12s244 para Marcos Gomes. Na Clio, a vitória ficou com André Bragantini Júnior, seguido pelo campeão daquele ano, Luís Carreira Júnior.
Só que naquela ocasião, houve também a apresentação de uma categoria que prometia grandes disputas, com um equipamento inédito e pilotos consagrados no grid. Trata-se da Super Megane, marcada para ser disputada a partir de 2003, e que teria o apoio da matriz Renault e da PPD Sports, capitaneada pelo ex-piloto de F1 Pedro Paulo Diniz e pelo saudo André Ribeiro (ex-Fórmula Indy).
O desenvolvimento do bólido fora feito aqui mesmo no Brasil, sob a responsabilidade da equipe Action Power, de Curitiba (PR), mas com a participação da Renault em questões do projeto como testes em túnel de vento. O carro seria um verdadeiro protótipo, montado a partir de chassi tubular coberto pela carroceria inspirada na versão hatch do modelo da marca francesa, feita em fibra de vidro. Já a motorização era um seis cilindros em V, de 3.0 litros, com cerca de 315 cavalos, domados pelo câmbio sequencial de seis marchas.
Como atrativo financeiro, foram anunciados prêmios de R$ 100 mil para o vencedor de cada etapa, enquanto o campeão receberia o montante de R$ 400 mil para o campeão. O campeonato inaugural, com seis etapas previstas (disputadas conjuntamente com a Fórmula Renault e a Copa Clio), teria as seguintes datas:
1ª etapa - Curitiba (PR) - 31 de agosto
2ª etapa - Florianópolis (SC) - 14 de setembro
3ª etapa - Londrina (PR) - 05 de outubro
4ª etapa - Curitiba (PR) - 26 de outubro
5ª etapa - Rio de Janeiro (RJ) - 16 de novembro
6ª etapa - São Paulo (SP) - 07 de dezembro
O lançamento oficial da categoria ocorreu em 23 de abril de 2003, e nomes como Luciano Burti, Chico Serra e Raul Boesel, confirmaram que disputariam o campeonato. Já no mês de maio, o piloto Tarso Marques realizou 160 voltas durante dois dias de testes no Autódromo de Curitiba (PR), sendo que a melhor marca ficou em 1min25s90, mesmo com o carro sem contar com os amortecedores e pneus (da marca francesa Michelin, aro 18) que seriam utilizados oficialmente.
Para termos ideia do desempenho do carro, um Stock V8 no mesmo ano rodava na mesma pista em cerca de 1min21s368 (tempo da pole de Guto Negrão, na 7ª etapa), enquanto que o carro da Stock Light (ainda com motor seis cilindros em linha) chegou a registrar 1min26s912 (Luís Carreira Júnior, na mesma etapa). Na época, eram previstos ao menos 15 carros no grid de cada corrida, com pilotos de renome.
Porém, a estreia da categoria não ocorreu em 2003, e no final daquele ano, chegou a ser divulgado que também não ocorreria no ano seguinte, inclusive em razão da descontinuação da versão hatch do Megane no Brasil a partir de 2004. E depois disso, infelizmente não se falou mais na Super Megane, embora alguns carros chegaram a ser produzidos.
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| Exemplar guardado na coleção da Família Marques |
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| Foto de um dos carros no ano de 2012, no Autódromo de Curitiba |
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