Hyundai HB 20 2.0 - Um sedã nada de pacato na prova de 2022

Na terceira edição após a retomada das 1000 Milhas Brasileiras, disputada em 23 de janeiro de 2022, um carro que tem toda a cara de um pacato sedan pequeno, mas que "escondia alguns segredos". Estamos falando especificamente do Hyundai HB 20 Sedan R Spec preparado pela equipe HRacing, esta que também organiza a disputadíssima Copa HB20.

O bólido em questão teve a motorização original trocada pelo propulsor 2.0 derivado do SUV Creta, da mesma marca, que entregava cerca de 200 cavalos de potência. Para domar essa força, foi escolhido câmbio com acionamento por borboletas, localizadas atrás do volante. Como potência sem chão é esforço à toa, foram utilizados pneus slick para proporcionar um grip melhor, e conforme declarado à época por membros da equipe, esses recursos foram utilizados a título de testes, visando à introdução de inovações na categoria monomarca.

Os pilotos responsáveis pela pilotagem do valente sedan foram os experientes Pedro Pimenta, Renato Marlia, Wellington Cirino e Fabiano Cardoso, competindo pela categoria Turismo Nacional 2. Após largar na 20ª posição (tempo nos treinos: 2min01s760) com Fabiano Cardoso ao volante, em um grid formado por 34 carros, o HB nº 45 subiu sete posições, terminando na 13ª na geral, com 263 voltas completadas (110 atrás do Protótipo Sigma P1 G4 vencedor da disputa).

Um imprevisto acabou custando a perda de uma posição faltando quatro voltas para o final, pois escapou na curva da junção em virtude de um pneu dianteiro esquerdo furado (o segundo durante a prova, pois na 13ª volta, o problema ocorreu pela primeira vez, no pneu traseiro esquerdo). Mas pelo menos a 2ª posição na categoria não fora perdida.

Fotos: Paulo Abreu (@voltarapida)

Mil Milhas 70 anos - Porsche 914 Equipe MC Tubarão - 2022

No ano de 2022, a tradicional equipe gaúcha MC Tubarão (que em 2025 completou 50 anos de história, com o bicampeonato das 12 Horas de Tarumã) trouxe para Interlagos um carro muito especial. Estamos falando do Porsche 914 (um silhouette car, constituído por bolha de fibra de vidro e chassi tubular), que nos remeteu aos modelos que disputaram a prova nos anos 90 e início dos anos 2000.

O carro foi inscrito na categoria P3, e seria pilotado na prova pelo trio Paulo Sousa/Mauro Kern/Galid Osman Jr. Porém, sérios problemas de motor (Honda K20, derivado do Accord, preparado pela Dacar Motorsport) nos treinos fizeram com que a participação fosse abortada, sendo o Porsche substituído pelo protótipo campeão do Império Endurance Brasil em 2021 (categoria P3).

Mil Milhas 70 anos - Fuspyder (2022)

Uma das características que conferem uma aura especial às Mil Milhas Brasileiras, é a participação de bólidos que são fruto da criatividade, ousadia e inovação das equipes envolvidas. Nesse conceito, podemos incluir, sem sombra de dúvidas, o Fuspyder da equipe Bonora Racing.

Trata-se de um silhouette car (carroceria de fibra de vidro inspirada em um modelo de produção, montada sob chassi tubular) que nos remete à categoria europeia VW Fun Cup, caracterizada por grids lotados que reúnem dezenas de exemplares do VW Fusca (ou Beetle, fora do Brasil). Já o chassi, é derivado do tradicional protótipo Aldee Spyder (sendo utilizado também o motor VW AP 2.0), lançado em meados de 1998. Para a pintura, foi escolhido o laranja que caracterizou o VW Fusca bi-motor montado pelos irmãos Fittipaldi nos anos 60 (mais conhecido como Fitti-Fusca).

A estreia do bólido se deu em fevereiro de 2021, no evento denominado Guaporé Summer Race 2021 (prova extracampeonato da categoria Super Turismo), sendo que em razão de problemas na embreagem, Rodrigo Bonora (preparador e criador do carro) teve que abandonar a disputa logo no início.

Nas Mil Milhas de 2022, o Fuspyder foi inscrito sob o nº 7 (remetendo ao Fitti-Fusca), tendo como comandantes os pilotos Rodrigo Bonora/Jorge Selmer/Igor Taques/Fernando Dauer/Franco Dauer/Mário Marcondes. Após largar da 14ª posição, com o tempo de 1min54s477, o VW enfrentou problemas de câmbio na volta 26, que forçou uma parada mais longa nos boxes. Mas mesmo assim, o valente bólido retornou à pista, finalizando na 15ª posição, com 257 voltas completadas.

Fontes:

http://www.blogdopassatao.com/2021/02/fusca-spyder-conheca-o-fuspyder-do.html

https://nivelandoaengenharia.com.br/pt/blog/2021/12/14/1-000-milhas-do-brasil-2022/

http://blogdocarelli.blogspot.com

Protótipo Fusca - Equipe Dimep

Já falamos em algumas oportunidades sobre os carros que o piloto Dimas de Melo Pimenta II trouxe para as pistas, passando por Escort XR3 de arrancada, Chevrolet Corvette até os Protótipos Daipi e GT aberto, sendo todos com motor 8 cilindros de muita potência. Para quem quiser conferir essas histórias, é só acessar o marcador "Dimas" no menu ao lado.

Mas hoje a história sobre a equipe Dimep (tradicional fabricante de relógios de ponto e congêneres, fundada em 1936) é sobre um pequeno que não usa motor V8, mas que anda bastante. Trata-se do protótipo Fusca.

Chamo esse carro de protótipo, pois de Fusca ele só tem a forma externa da carroceria, feita em fibra de vidro, que recobre o chassi tubular, derivado de um Fórmula 3. No cofre, um bravo motor Ford Duratec 2.0 16v de 261 cavalos, com preparação do grande Luiz Trinci, o "Dragão". A usina é domada pelo câmbio derivado da Audi.

Apesar de ser um carro conhecido nas provas de endurance desde meados de 2014, a sua estréia nas Mil Milhas ocorreu no ano de 2022, quando Dimas II formou quarteto com seus filhos Dimas de Melo Pimenta lll / Rodrigo Dimas de Melo Pimenta e Alex Dimas de Melo Pimenta, terminando na 17ª posição na geral, com 233 voltas. A melhor passagem foi registrada em 1min55s486, na 46ª volta.

O valente bólido retornou à prova em 2023, com a tripulação reduzida (sem a participação de Dimas III), mas com o equipamento ainda mais afinado. Nos treinos, o Fusca marcou a 19ª posição, com o tempo de 1min56s381, ficando atrás de 02 Protótipos MRX na categoria P3. Com a bandeira verde, acabou ficando pelo caminho, na 30ª posição, com 207 voltas e a melhor marca em 1min53s258.

A nova era da Porsche nas Mil Milhas Brasileiras

Falar em Mil Milhas a partir dos anos 90, é sobretudo falar na marca alemã. Dominante na primeira metade das décadas de 90 e 2000, o modelo 911 e suas variações (sobretudo a GT3 RS) ditaram o ritmo das edições disputadas à época. E quando não venceu na classificação geral, foi vice, com exceção das provas de 2005 a 2007.

Mas com a retomada das Mil Milhas, a partir de 2020, é certo os tradicionais Porsche deveriam se aperfeiçoar se quisessem manter o protagonismo de antes. Assim, um exemplar da nova geração 718 fora inscrito no ano de 2022, mais especificamente um Cayman GT4 #55 da tradicional equipe Stuttgart. O lindo GT foi pilotado por Marcel Visconde, Ricardo Maurício e Alan Hellmeister, e terminou 11 voltas atrás dos vencedores, mas vencendo na categoria, depois de escalar todo o grid (o Porsche largou dos boxes e chegou a ocupar a 4ª posição na geral, ainda na 1ª hora de corrida).

Cabe lembrar que o 718 Cayman GT4 Clubsport chegou ao Autódromo de Interlagos somente às 16:00 horas do sábado, dia da prova. Até então, o hodômetro marcava 78 quilômetros, todos percorridos na pista da Porsche em Weissach, Alemanha. Nas quase 12 horas de corrida, o único reparo técnico feito foi a substituição das pastilhas de freio, como medida de segurança.

No ano seguinte, o mesmo carro foi pilotado pelo trio Jacques Quartiero/Danilo Dirani/Dennis Dirani, que levou o 718 Cayman ao segundo lugar na classificação geral (com 05 voltas de desvantagem para o AJR vencedor), entre os 42 carros que largaram (liderou a corrida durante boa parte do período noturno), e venceu na classe GT4.

Ford Courier Mil Milhas de 2022

Se ao longo dos seus mais de 60 anos de história as Mil Milhas Brasileiras foram marcadas por possibilitar a participação de carros diferenciados, isto não seria diferente quando da atual fase, iniciada com a retomada da prova em 2020. E quando falo diferenciados, me refiro a bólidos pouco ou nunca utilizados em corridas.

Embora a Ford Courier tenha alcançado um patamar a mais, considerando a categoria monomarca disputada entre os anos de 2001 e 2007 (DTM Pick-up, cuja história fora contada de forma resumida aqui), há que considerarmos que não se trata de um veículo corriqueiramente utilizado em provas de turismo, se compararmos com VW Gol, GM Corsa, Fiat Uno e Palio, entre outros pares da época.

Assim, além das participações de exemplares da pequena pick-up nos anos de 2003 e 2005 (confira matéria a respeito neste link), pudemos ver uma Courier no grid das Mil Milhas de 2022, quando o quinteto Vinicius Lira/Luiz Bresser/Marcos Paulo/Ricardo Gouveia/Eduardo Teixeira (Equipe Lira Racing) inscreveu um exemplar sob o nº 14. Saindo da 17a posição, com o tempo de 2min00s438, a valente Courier terminou a prova em um ótimo 18º lugar (e 2º na categoria), com 222 voltas completadas, mesmo após enfrentar alguns problemas que lhe fizeram perder várias voltas nos boxes.

Foto: Yo! Cars BR (@yocarsbr) - Retirada do Instagram da Equipe Lira Racing - Todos os direitos reservados

Foto: Gabriel Albuquerque (@albuquerque_photo) - Retirada do Instagram da Equipe Lira Racing - Todos os direitos reservados

Foto: Gabriel Albuquerque (@albuquerque_photo) - Retirada do Instagram da Equipe Lira Racing - Todos os direitos reservados

Retrospectiva Mil Milhas: 2022

Neste clima de expectativa que antecede a realização de mais uma edição das Mil Milhas Brasileiras (ontem já tivemos carros na pista e hoje à tarde teremos o treino classificatório), vamos à terceira parte dessa nossa retrospectiva da prova, cujo início ocorreu no ano de 2020, com a disputa da 39ª edição.

O grid formado por 34 carros teve como pole position o protótipo Sigma P1 Chevrolet V8, pilotado pelo trio formado por Beto Ribeiro, Jindra Kraucher e Aldo Piedade Jr. Na primeira volta cronometrada da sessão, o bólido registrou o tempo de 1min35s225, em que pese ter alcançado 1min31s nos treinos livres. Contudo, a marca foi mais que suficiente para superar o carro vencedor da prova em 2021 por 4s8, o protótipo MRX #73 da equipe de Leandro Totti.

A largada foi dada à meia-noite do dia 23 de janeiro de 2022, e o Sigma liderou quase toda a prova, perdendo a primeira posição apenas em algumas oportunidades nas primeiras horas de disputa. Tal performance teve como um dos fatores a confiabilidade do equipamento, visto que os únicos percalços foram na quinta hora de prova, quando teve a quebra de um parafuso da suspensão, e em seguida uma falha na bomba de combustível. Tais fatores foram suficientes para deixá-lo na terceira posição da classificação geral, forçando uma prova de recuperação. Porém, a liderança fora recuperada na volta 194, e não foi mais perdida. No mais, o trabalho nas paradas de box se resumiu aos procedimentos de praxe e à troca das pastilhas de freio, e ainda, chegou a marcar a melhor volta da prova, com 1min34s489 (média de 164,489 km/h).

Em segundo lugar ficou o estreante que sequer havia treinado até a largada. Trata-se do Porsche 718 Cayman GT4 #55 da tradicional equipe Stuttgart, que foi pilotado por Marcel Visconde, Ricardo Maurício e Alan Hellmeister, terminando 11 voltas atrás dos vencedores e vencendo na categoria, depois de escalar todo o grid (o Porsche chegou a ocupar a 4ª posição na geral ainda na 1ª hora de corrida).

Problemas maiores foram enfrentados pela equipe Absoluta Racing e seu protótipo ABS - 01, que teve uma quebra do motor principal antes do treino classificatório. Correndo com um motor reserva (com cerca de 100 cv a menos do que o motor titular, o que representou um acréscimo de cerca de 4 segundos por volta), passou por sucessivos problemas nos stints iniciais da prova (embreagem, ponta de eixo e cubo de roda), fazendo com que o time perdesse mais de 4 horas nos boxes. Porém, como mostra de profissionalismo e respeito ao público, o time de Ney Faustini retornou à pista e terminou a prova na 26ª posição, com 170 voltas e a vitória na classe P2.

Entre os destaques da edição, podemos citar:

- #6 Protótipo Fusca DIMEP – Dimas de Melo Pimenta ll / Dimas de Melo Pimenta lll / Rodrigo Dimas de Melo Pimenta / Alex Dimas de Melo Pimenta (DIMEP) - 17ª posição na geral, com 233 voltas.

- #32 Porsche 914 Tubarão – Paulo Sousa / Galid Osman / Tiel de Andrade (MC Tubarão) – este carro quebrou durante os treinos e não chegou a alinhar no grid

- #22 Ford Mustang GT4 – Flavio Abrunhoza / Cassio Homem de Mello / Andre Luis Ribeiro Martins de Moraes Junior / Gustavo Conde (AutLog Team) - 22ª posição na geral, com 178 voltas.

- #1 Fuspyder – Rodrigo Bonora / Jorge Selmer / Igor Taques / Franco Dauer / Franco Lucca / Mário Marcondes (Bonora Racing) - 15ª posição na geral, com 257 voltas.

O resultado completo da prova você confere aqui, no Blog do meu irmão Rodrigo Carelli.