Antagônicos

Flagra da Ferrari 512 de Giampiero Moretti/Conrado Manfredini ultrapassando a Carretera Chevrolet Corvette de Alfredo Santili/Antônio Versa. Favorita a vencer a 10ª edição (1970), a machinna rossa teve problemas na injeção de combustível no início da prova, o que acabou com suas chances de vitória. Já a carretera V8 fez sua última participação na prova, chegando na 23ª posição geral.

O carro do povo nas Mil Milhas de Interlagos

(Foto: Adalberto Althoff Jr.)

O Alemão voador

Em 1998, o Porsche da Equipe Konrad voou baixo pelo traçado de Interlagos. Após largar na pole position (registrando o tempo de 1min40s152), o Porsche 911 pilotado por Antônio Hermann/Gualter Salles/Franz Konrad teve um acidente ainda na terceira volta, o que fez com que ficasse parado por 40 voltas no boxe para reparos. Com a corrida comprometida, os pilotos pisaram fundo, descontando nada menos que 33 voltas em relação ao vencedor da prova, alcançando o 2º lugar na classificação geral.

Reunião de família

Em 2005, o clã Negrão, formado por Xandy Negrão, Guto Negrão e Xandinho Negrão (na época campeão sul-americano de F3), pilotou, junto com Giuliano Losacco ( Bi-campeão da stock car V8) o Audi TT-R DTM da Equipe Medley. Xandy e Guto já haviam pilotado o bólido na edição de 2004, porém, abandonaram com problemas nos freios. Ainda em 2004, faturaram o campeonato Brasileiro de Endurance. No ano seguinte, a vitória veio após pouco mais de 11 horas de corrida e muita chuva, com 8 voltas de vantagem para o segundo colocado.

Quebrando a Hegemonia

A 13ª edição da Mil Milhas realizada em janeiro de 1983 é considerada, no mínimo, inusitada. Esta foi a única edição da década de 1980 em que o vencedor não guiava um modelo stock car. O trio vencedor Fausto Wajchemberg/Vicente Corrêa/Waldir Silva participou da disputa a bordo de um Passat da categoria Hot Car (Antiga Divisão 3). O carro completou as últimas voltas sem freio, além de ter recebido a bandeirada com 1 volta de atraso, do então Secretário de Esportes de São Paulo.

Os treinos classificatórios foram marcados pelo domínio dos Opalas Stock Car, e o que se viu nas voltas iniciais foi a continuação disto. Um grupo de 10 Opalas ditou o ritmo inicial da corrida, porém um a um foi abandonando, até o último que deixou a prova, com pouco mais de 70 voltas. Daí então, o Passat vencedor assumiu a liderança e venceu de forma relativamente tranquila, com 5 voltas de vantagem para o 2º colocado, após largar na 8ª posição.

Coração Valente

Um veterano Porsche 911 T fabricado em 1971 causou surpresa ao vencer a Mil Milhas de Interlagos de 1996. O carro, preparado pelos irmãos Dener e Douglas Pires, havia sido terceiro colocado na edição de 1995, equipado com um motor aspirado da geração “964”, de 3.6 litros e 330 cv. Para 1996, a dupla foi mais longe. Foi instalado no carro um motor turbo da geração “993” (a mais moderna existente na época) com 3.6 litros e 460 cv. Além do motor mais potente, foram instalados componentes como direção hidráulica, discos de freios de 15 polegadas, rodas de cubo rápido e câmbio de seis marchas.

Pilotado por Roberto “Bob” Keller, André Lara, Roberto Aranha e Walter Salles Jr, o Porsche conquistou o 2º lugar no grid de largada, ficando somente atrás de um protótipo AS-Vectra. Assumiu a liderança na primeira volta da corrida e, durante um bom tempo, manteve-se próximo do AS-Vectra, até que este quebrou. Daí em diante, liderou até a bandeirada, recebida ao fim de 372 voltas completadas.

As 5 vitórias de Zeca Giaffone

Ele pode ser chamado de "Senhor Mil Milhas". José Próspero Giaffone, ou Zeca Giaffone, foi campeão em cinco oportunidades da disputa:

1981 - Chevrolet Opala Stock Car Nº 6 Zeca Giaffone, Afonso Giaffone Jr. e Chico Serra

1984 - Chevrolet Opala Stock Car Nº 12 Zeca Giaffone, Maurizio Sala e Reinaldo Campello

1986 - Chevrolet Opala Stock Car Nº 31 Zeca Giaffone e Walter Travaglini

1988 - Chevrolet Opala Stock Car Nº 31 Zeca Giaffone e Luís Alberto Pereira

1989 - Chevrolet Opala Stock Car Nº 01 Zeca Giaffone e Walter Travaglini