Protótipo Aldee: 20 e poucos anos de Mil Milhas

Em 1990, estreava na história da Mil Milhas Brasileiras o novo traçado de Interlagos. A pista nova, na verdade um "estupro" do antigo traçado, foi feita em função da F1, que desde 1981 tinha o GP Brasil realizado no autódromo de Jacarepaguá. Essa foi a saída encontrada para que o Brasil não perdesse a etapa nacional da categoria máxima do automobilismo.

Mas, a 20ª edição da prova guarda uma lembrança maior, que foi a estreia do protótipo Aldee RTT. Trata-se de um protótipo de corridas concebido pelo piloto (campeão de motovelocidade) Almir Donato, cujo nome da empresa dá nome ao carro (Aldee - Almir Donato Equipamentos Especiais). RTT vem da sigla em inglês Racing Transversal Transmition (transmissão transversal de corrida). O carro utilizado na prova de 1990 foi uma adaptação de um modelo de rua (ainda como motor VW 1.6), mais precisamente o 16º carro produzido. A estreia foi das melhores, pois os pilotos Almir Donato e Luís Barros Pinto chegaram na 5ª posição na classificação geral e em primeiro na classe B.

Para a próxima edição da prova (1992), o monobloco original foi transformado num chassi tubular, compondo um projeto direcionado para as competições. O resultado veio na forma do 2º lugar na classe B e 6º na classificação geral obtidos pela dupla Sérgio Jimenez e Aristides Samos, no Aldee RTT nº 22. No ano seguinte, o resultado foi ainda melhor: 1º lugar na classe B e 2º na classificação geral. Desta vez, as marcas foram obtidas pelos pilotos Renato Marlia e André Giaffone, no Aldee nº 3

Em 1994, o mesmo André Giaffone, formando trio com Cláudio Girotto Filho e Lourenço Barbatto, conquistou a pole position na categoria B. Porém, a corrida terminou para o trio quando estavam em terceiro em sua classe na prova, devido a uma quebra de motor. No final, dos 14 Aldee's que participaram da prova, o melhor colocado foi o nº 0, pilotado por Almir Donato, Manoel Rezende e José Cherchiai, que ganhou em sua classe e foi o melhor carro nacional na classificação geral, alcançando o 6º lugar.

Na Mil Milhas de 1995, mais uma vitória na categoria (dessa vez Protótipo A), como o trio Luiz Amorim Jr./Christian Casa Del Rey/Alexandre Zaninoto, que alcançou a 4ª posição na classificação geral, sendo esta a melhor colocação de um carro nacional na prova (perdendo apenas para o trio de Porsches). A força do Aldee na aquele ano foi tão grande, que o protótipo conquistou do 4º ao 10º lugar na classificação geral da prova.

Na edição seguinte (1996), outro vice campeonato na classificação geral e o primeiro lugar na classe, obtidos pela dupla Antônio C. Garcia e Tony Garcia, a 5 voltas do Porsche vencedor. Ainda em 1996, pela primeira vez foi formada uma equipe feminina para disputar a Mil Milhas, sendo que o veículo usado pelo trio Suzane Carvalho/Delfina Friers/Marisa Paganopulo também foi um Aldee (nº 7, que com 8 horas de corrida, apresentou problemas nos freios, forçando o abandono quando estavam na 4ª colocação). Nessa prova, 21 Aldee's fizeram parte do grid.

Na prova seguinte, disputada no autódromo de Brasília, mais uma boa corrida dos modelos Aldee, cuja melhor colocação foi um 4º lugar na classificação geral (obtido pelo trio Laércio Justino/Ananias Justino/Maurício Veiga), sendo que dos 10 primeiro colocados, 5 eram Aldee's. Em 1998, uma prova mais discreta do protótipo Aldee, tendo como melhor colocação o 5º lugar do Aldee nº 78 pilotado pelo trio José Ney Fonseca/Antônio Chambel/Thomas Fonseca. Dessa vez, entre os 10 primeiros, 4 Aldee's (largaram 9 ao todo).

O ano de 1999 marcou a estreia da nova geração de protótipos construídos por Almir Donato. Chegavam às pistas os protótipos Aldee Spyder (carroceria aberta, menor peso e melhor aerodinâmica), que estimularam a criação vários outros protótipos concorrentes, o que proporcionou um fortalecimento do automobilismo nacional e das corridas de endurance. Naquele ano de 1999, a Mil Milhas foi realizada no Autódromo Internacional Raul Boesel e a vitória ficou com o trio paranaense Jair Bana/Beto Borghesi/Luciano Borghesi, que venceram a prova a bordo do Aldee Spyder 2.0 nº 29, derrotando o bicho-papão dos anos anteriores, o Porsche 911 GT2. As voltas finais foram dramáticas para o trio, pois o Spyder passou a ter vazamento de óleo, o que provocou duas paradas extras nos boxes para adição de óleo. Porém, isso não impediu a tranquila vitória sobre o Porsche, com 13 voltas de vantagem. 

Cabe o destaque para o Aldee nº 20, do trio Pedro Muffato/David Muffato/Gastão Weigert, que estava equipado com motor Mazda 1.3 L Wankel rotativo. Mas a corrida terminou muito cedo para o bólido, com apenas 2 voltas completadas.

Nos anos seguintes, as melhores colocações de protótipos Aldee foram:

2001: 2º lugar na geral e 1º lugar na categoria 3 (Jair Bana/Tino Vianna - Aldee RTT)
2002: 3º lugar na geral (Sérgio Clemente/Maurício Seraphim/Fernando Parra/Thiago Beilstrein - Aldee RTT)
          4º lugar na geral: Vanderlei Reck/Júnior Reck/Aldo Reck - Aldee Spyder
2003: 8º lugar na geral e 4º na categoria 3 (Irineu Camargo/Marcel Wolfart/Gustavo Martins)
2004: 5º lugar na geral e 1º na categoria 3 (Amaury Pires/Márcio Sciola/Maurício Monte - perdeu apenas para carros importados)
2005: 8º lugar na geral e 1º na categoria MM P2 (Amaury Pires/Márcio Sciola/Ricardo Rodrigues)
2006: 14º na geral e 1º na categoria P2 (Sérgio Ribas/Peter Januário)
2007: não correram carros nacionais
2008: 6º lugar na geral e 1º na categoria 3 (Sérgio Pistili/Hyppolito Martinez/Henrique José)

A motorização tradicional dos protótipos Aldee é a Volkswagen 2.0. Porém, já teve quem adotasse propulsor Lotus 2.2 Turbo (Marcel Wolfart/Irineu Correia em 2004) e Chevrolet (Jair Bana/Carlos Eduardo Bana/Marcos Silva em 2005).

Dados básicos (Aldee RTT 1994):

Motor: VW AP 2000 (Logus)

Alimentação: 2 carburadores duplos 50 mm

Potência: 189 cv a 6.800 rpm

Torque: 31 kgfm a 4.900 rpm

Câmbio: 5 marchas (Escort)

Freios: a disco, ventilados (dianteira e traseira)

Rodas e pneus: Aro 13

Peso: 640 kg

Tanque: 102 litros 

Reportagem exibida na Rede Globo sobre as Mil Milhas de 1993

Vasculhando o "baú chamado youtube", acabei encontrando essa reportagem sobre as Mil Milhas de 1993. Um material bem rico de informações e imagens daquela edição da prova, que marcou o início da era Porsche na corrida, que só terminou 11 anos depois, com 7 vitórias e 6 segundos lugares.

Interessante ainda é que falaram do Japamóvel, que por ser um carro nacional e ainda mais modificado, certamente passaria despercebido pela imprensa nos dias atuais.

Vale a pena assitir!

Ps: Quem tiver algum material ou foto sobre as duas BMW's que correram nessa edição e quiser contribuir com o blog, me envie pelo e-mail (rsarmento3@gmail.com) que será tema da próxima postagem.

Lista de Inscritos para a Mil Milhas de 1970

BMW com motor de Opala em Interlagos

Por esses dias estava dando uma lida numas revistas antigas quando me deparei com uma verdadeira traquitana: Uma BMW Série 3, cujo motor original foi substituído por um seis cilindros de Opala, com direito a turbo e escapamento curto. Isso aconteceu na 2ª etapa do extinto Campeonato Paulista de Arrancada, ocorrida em abril de 2003. Na reportagem, não constava o nome do piloto, apenas que ele não teve permissão para correr, pois estava sem o macacão. Na 4ª etapa daquele ano, o BMW reapareceu para correr, disputando a categoria Força Livre.

1000 milhas de decadência

A 25ª edição das Mil Milhas Brasileiras, disputada em 1996, é tida por muitos como a pior prova da história da corrida. O problema naquele ano se iniciou com a não liberação do autódromo para a realização da corrida no mês de janeiro, já que eram tempos em que o GP Brasil de F1 era realizado no mês de março, e a tradicional reforma antes da realização do GP exigia o fechamento da pista em meados janeiro.

Aproveitando o momento da Fórmula 1 no Brasil, a organização da prova, que na época ficava sob responsabilidade do Centauro Motor Clube, na pessoa de Roberto Bilstrein, considerou oportuno realizar a corrida uma semana depois do GP Brasil, mais precisamente no dia 8 de abril. Logicamente, essa é uma data em que a grande maioria dos campeonatos já havia começado, o que fez com que muitos pilotos de afastassem da disputa em Interlagos.

Somando-se ao afastamento de vários pilotos de renome que haviam competido em edições anteriores da prova, a falta de divulgação do evento e de premiações em dinheiro para os vencedores, fez com que o minguado grid fosse formado por apenas 30 carros, a maioria de baixo nível técnico. A lista de carros inscritos era composta basicamente por Aldees Coupé, protótipos AS-Vectra, alguns Opalas e Mavericks (entre os quais o tradicional branco nº 16 da Automotor) e o único importado, um Porsche 911 1971 com motor de 993, que já foi assunto em um outro post deste blog.

A largada foi dada às 13:00, seguindo a ideia adotada em anos anteriores de largar de dia e terminar à noite para atrair mais público às arquibancadas de Interlagos. Tática que não funcionou, diga-se de passagem. Na 1ª fila, o AS-Vectra de Djalma fogaça/Fábio Sotto Mayor na pole-position e o Porsche 911 em segundo. Ainda na 1ª volta, o Porsche assumiu a liderança para não mais perdê-la até a bandeirada final, vencendo, ao fim de 12h12min15 de prova, com 5 voltas de vantagem para o 2º colocado, um Aldee Coupé.

Entre os destaques da prova, estava o Maverick amarelo do trio Andreas Mattheis, Alexandre Costa e Paulo Lomba, que terminou na 3ª posição. A campeã da Fórmula 3 Sulamericana Light de 1992, Suzane Carvalho entrou para a história da prova ao formar a 1ª equipe feminina a disputar a Mil Milhas. Suzane correu com o Aldee nº 7 formando trio com as argentinas Delfina Friers e Marisa Paganopulo. Com 8 horas de corrida, o Aldee apresentou problemas, forçando o abandono quando estava na 4ª colocação.

Essa realmente foi uma prova para esquecer, dado o baixo nível técnico, o fracasso em público e a desorganização, que só não causou maiores problemas porque o público foi de minguados 2000 pessoas, que acompanharam a prova em horários diferentes. Antes mesmo da prova ser realizada, já era programada a edição do ano seguinte, que seria disputada no Autódromo Nelson Piquet, em Brasília.

Os seis primeiros colocados:

1º Porsche 911T Nº 3 André Lara Rezende, Roberto Keller, Roberto Aranha e Walter Salles Jr SP – 372 voltas
2º Aldee Coupê VW Antônio C. Garcia e Tony Garcia – 367 voltas
3º Ford Maverick nº 72 Paulo Lomba, Andreas Mattheis e Alexandre Costa RJ/RJ/SP – 358 v
4o Aldee RTT Renato Marlia, Luiz Paternostro e Luís Alberto Castro SP/SP/RS – 346 voltas
5o Aldee RTT Ney Fonseca e Antônio Chambel SP – 345 voltas
6o Protótipo AMZ Arley Marroni, Gastão Weigert e Mário Yokota PR – 342 voltas

1994: Um ano que ficou marcado na história

O ano de 1994 foi um marco na história da Mil Milhas Brasileiras. A 23ª edição, disputada em 22 de Janeiro daquele ano, foi uma das melhores corridas realizadas até hoje. Tanto pelo nível dos carros e pilotos (a invasão dos importados foi tratada na última postagem publicada no blog), como pela divulgação da prova por parte da imprensa, especializada ou não.

A disputa na pista foi acirrada, misturando os "aviões" importados, pilotados por pilotos de renome internacional, como Nelson Piquet, Rubens Barrichello, Christian Fittipaldi, Franz Konrad, Ingo Hoffmannn entre outros, com os valentes bólidos nacionais, tendo como maior força os protótipos Aldee RTT (criação de Amir Donato), que haviam estreado na prova 4 anos antes. Ao todo, 107 veículos foram inscritos na prova, sendo que 78 tentaram a classificação e somente 66 puderam alinhar no grid de largada. No total, 180 pilotos puderam participar da prova, numa época em que era usual correr em trio ou em dupla.

A organização, como sempre, deixou a desejar. O principal fator de desordem foi a farta e descontrolada distribuição de credenciais de boxe para a imprensa (500 credenciais) e para as equipes de cada carro (cada uma tinha direito a 24 credenciais). Posteriormente, Eloy Gogliano declarou à revista Quatro Rodas, em março de 1994, que na realidade foram distribuídas no total de mais de 4000 credenciais. Isso só fez aumentar o já tradicional excesso de pessoas transitando pelos boxes, o que atrapalhava o trabalho dos mecânicos e colocava em risco a vida de quem estivesse na área durante os abastecimentos, os quais eram feitos de forma amadora. Amadora e irresponsável, pois eram poucos os mecânicos que utilizavam vestimenta e luvas anti-chamas, sendo que muitos calçavam chinelos e vestiam shorts enquanto trabalhavam nos carros. Ainda em relação à estrutura de boxe, era comum ver equipes utilizando garafões de água mineral para amazenar combustível e abastecer os carros. O que não eram comum era a presença de extintores de incêndio nos boxes...

Tanto que durante os treinos, o motor do carro do piloto Albery Spinola explodiu na pista, e a demora na chegada do socorro foi algo que contribuiu para o agravamento da situação. Porém, a situação mais grave ocorreu no boxe 15, da equipe Linho Leslie, que disputava a prova com o Puma nº 35 (mecânica de F3), tendo como pilotos Artur Nunes e Jair Bana. Durante uma das paradas, uma faísca gerada pelo escapamento do carro fez com que o combustível derramado (inúmeras poças de combustível foram formadas nas áreas de serviço dos boxes) durante o reabastecimento entrasse em combustão, causando um grande incêndio que provocou queimaduras em sete membros da equipe, inclusive nos dois pilotos. O desfecho trágico desse incidente ocorreu onze dias depois, com a morte do mecânico José Marcelino Koga, que teve mais de 50% do corpo queimado.

Voltando a disputa na pista, a sequencia da corrida pode ser resumida da seguinte forma: A prova teve duas largadas, pois na primeira, além dos carros não estarem no alinhamento ideal, o semáforo não acendeu, o que confundiu boa parte dos pilotos. Após a segunda largada, Franz Konrad tomou a liderança da prova ainda nos primeiros metros, com Christian Fittipaldi na sua cola. Já na quarta volta, os dois começaram a ultrapassar os primeiros retardatários, enquanto que na oitava volta, alcançaram uma verdadeira fila indiana formada por 40 carros, o que fez com que Christian se aproximasse ainda mais de Konrad. O Porsche 911 (motor aspirado) de Christian e Wilsinho tinha 60 cavalos a menos de potência em relação ao de Konrad (motor bi-turbo), o que fazia com que ele perdesse um pouco nas retas, mas descontava a desvantagem no miolo sinuoso de Interlagos. Na 16ª volta, o Porsche de Konrad teve um pneu furado, possibilitando a Christian assumir a liderança da prova, na primeira perna do S do miolo. Ele manteve a liderança até a volta 116, quando parou nos boxes, passando a liderança para o BMW M3 GTR de Nelson Piquet/Ingo Hoffmann/Jhonny Cecotto. 10 voltas depois, a BMW faria uma longa parada de 25 minutos nos boxes, com problemas no diferencial, o que acabou com as chances de vitória do trio Piquet/Hoffmann/Cecotto.

O Porsche dos Fittipaldi assumia novamente a liderança para não mais perdê-la durante a prova, liderando com certa tranquilidade em relação ao segundo colocado. Ao final, o carro nacional melhor posicionado foi o Aldee 2.0 nº 0 de Almir Donato/José Cherchiai Jr./Manoel Rezende Jr., que terminou na sexta colocação na classificação geral e venceu na classe B (carros aspirados até 2.000 cm³). O feito é ainda mais destacado levando-se em conta que este carro largou na 58ª posição!

Excetuando-se os transtornos e os tristes acontecimentos dos boxes, essa foi uma prova histórica, que reuniu pilotos de alto nível, além de trazer para Interlagos veículos que nunca haviam disputado uma corrida em nosso país, como no caso dos Escorts RS Cosworth, Nissan 300 ZX, Opel Omega, entre outros. Um "causo" lembrado pelo leitor Dioberto acrescentou (obrigado pela contribuição!) requintes cômicos à prova: O próprio leitor, substituindo um promotor de vendas da empresa Chapecó, patrocinadora dos Fittipaldi, fez a divulgação da empresa fantasiado de porco, com direito a fraque e cartola, o que fez a festa dos presentes. Infelizmente, não encontrei nenhuma foto do garoto propaganda, apenas um extrato retirado da reportagem feita pela Folha de São Paulo no dia da prova.

Os vinte primeiros na classificação final:

1º Porsche 911 RSR GT Le Mans N° 7 Christian Fittipaldi e Wilson Fittipaldi Jr. SP – 372 voltas
2º Porsche 911T RSR N° 1 Carrera Antonio Hermann, Franz Konrad e Mikael Gustavson – 368 voltas
3º Porsche 911 RSR Carrera Nº 2 Maurizio Sala, Ornulf Wirdheim e André Lara Rezende – 361 voltas
4º BMW M3 Nº 3 Nelson Piquet, Johnny Cecotto e Ingo Hoffmann – 361 voltas
5º BMW 325i Nº 17 André Ribeiro e Walmir Benavides – 340 voltas
6º Aldee RTT Nº 0 Almir Donato, José Cerchiai e Manoel Rezende – 324 voltas
7º Chevrolet Opala Nº 18 Camilo Christófaro Jr., José Bel Camilo e Américo Bertini – 323 voltas
8º VW Passat Nº 61 Robby Perez, Mário Dalicane e Tadeu Kowalzuck – 322 voltas
9º Japamóvel/Voyage Nº 94 João Noboru Mitta, Suzane Carvalho e Júlio Machado – 321 voltas
10º Chevrolet Omega Nº 5 Dudu Pimenta, Camilo Christófaro Jr. e José Barreiro – 321 voltas
11º Ford Escort RS/Cosworth Nº 8 Klaus Heitkotter, Walter Travaglini e Eduardo Homem de Mello – 319 voltas
12º Aldee RTT Nº 43 Roman Kowalzuck, Plácido Iglesias e Astolfo Macedo – 319 voltas
13º Chevrolet Opala Sérgio Di Genova, Walter Garcia Neto e Eduardo Garroux – 317 voltas
14º Chevrolet Opala Nº 44 Tony Kanaan, Ênio Di Bonito, Renée Vanucci – 314 voltas
15º Aldee RTT Humberto Guerra, Djair Guerra e Gilberto Caspar – 313 voltas
16º BMW 325i Nº 63 Flávio Cabral, Cláudio Gontijo e Maurício Slaviero – 310 voltas
17º VW Voyage Guilherme Caspar, Valdir Guerra e Gustavo Canovas – 305 voltas
18º Aldee RTT João Adib Marques e Fábio Murari – 304 voltas
19º Ford Mustang Denísio Casarini, José Casarini e Daniele Molinari – 302 voltas
20º VW Voyage Antonio Oliveira, Hélio Saraiva e Edo Lemos – 301 voltas

Grid: 66 carros

Duração: 12h03min12s

Volta mais rápida: Christian Fittipaldi com Porsche RSR 911 em 1’43”438, média de 150,525km/h.
Pole Position: Porsche 911T RSR N° 1 Carrera Antonio Hermann, Franz Konrad e Mikael Gustavson.

O Porsche dos Fittipaldi liderou 346 das 372 voltas.

A Legião Estrangeira em 1994

A 23ª edição das Mil Milhas Brasileiras, realizada em 1994, foi histórica. Desde a forte divulgação na imprensa que há muitos anos não acontecia, passando pelo grid composto por diversos pilotos de alto nível e experiência internacional, os carros que disputaram a prova formaram um capítulo à parte. Nesta postagem, vou me limitar a falar somente dos bólidos importados que disputaram a prova. Uma abordagem mais detalhada sobre a 23ª edição ficará como promessa para a próxima postagem.

Com a atração de equipes e pilotos estrangeiros para a disputa da prova, era natural e óbvio que o nível dos bólidos também aumentasse. Entre as feras estrangeiras que dividiram as curvas e freadas com os bólidos nacionais (chamados de carroças alguns anos antes pelo então presidente, Fernando Collor), destacaram-se:

Porsche 911 RSR GT Le Mans N° 7 Christian Fittipaldi e Wilson Fittipaldi Jr (carro equipado com motor 3.8 de 420 hp, vencedor das 24 Horas de Spa em 1993). Largou na pole position

Porsche 911T RSR N° 1 Carrera Antonio Hermann, Franz Konrad e Mikael Gustavson (3.8 bi-turbo, capaz de alcançar 540 hp de potência, mas que foi regulado para atingir "apenas" 480 hp, pois não era possível aproveitar toda a potência na pista de Interlagos). Largou na segunda posição

Porsche 911 RSR Carrera Nº 2 Maurizio Sala, Ornulf Wirdheim e André Lara Rezende (3.8 de 380 hp)

Opel Omega 3.0 Nº 72 Andreas Mattheis, Jürgen Weiss e Paulo Júdice(carro preparado pela empresa alemã Irmischer, tinha motor V6, 3.0, 24 v com 415 hp de potência). Largou na terceira posição

BMW M3 Nº 3 Nelson Piquet, Johnny Cecotto e Ingo Hoffmann (motor 3.0 de 350 hp)

BMW 325i Nº 17 André Ribeiro e Walmir Benavides (motor preparado para gerar 310 hp)

BMW 325i Flávio Cabral, Cláudio Gontijo e Maurício Slaviero

BMW M5 Nº 77 Edgar Pereira, David Donohue e Luca Maggorelli (carro que disputava a Copa Supercars americana, tinha motor 3.8 de 450 hp). Largou na sétima posição

Ford Escort RS/Cosworth Nº 8 Klaus Heitkotter, Walter Travaglini e Eduardo Homem de Mello  (carro utilizado em campeonatos de rali na Europa. Tinha motor turbo 2.0i de 440 hp, além de tração integral)

Ford Escort RS/Cosworth Nº 9 Rubens Barrichello, Raul Boesel e Rudger Schmidt. Largou na nona posição

Nissan 300 ZX Denísio Casarini e Fábio Greco (histórias da época diziam que esse carro era na verdade a junção de dois Nissan de rua batidos, dos quais tinha se aproveitado a frente de um a traseira de outro, formando um carro para pista. ainda, dizia-se que durante a montagem, forma encontrados restos humanos em um dos carros, pois quando um deles sofreu o acidente, morreram 3 pessoas e uma delas ficou bastante desfigurada, tendo inclusive alguns membros arrancados. Sinistro!)*

O desempenho de cada um durante a corrida foi o seguinte:

1º Porsche 911 RSR GT Le Mans N° 7 Christian Fittipaldi e Wilson Fittipaldi Jr. SP – 372 voltas
2º Porsche 911T RSR N° 1 Carrera Antonio Hermann, Franz Konrad e Mikael Gustavson – 368 voltas
3º Porsche 911 RSR Carrera Nº 2 Maurizio Sala, Ornulf Wirdheim e André Lara Rezende – 361 voltas
4º BMW M3 Nº 3 Nelson Piquet, Johnny Cecotto e Ingo Hoffmann – 361 voltas
5º BMW 325i Nº 17 André Ribeiro e Walmir Benavides – 340 voltas

11º Ford Escort RS/Cosworth Nº 8 Klaus Heitkotter, Walter Travaglini e Eduardo Homem de Mello – 319 voltas (terminou a corrida parado nos boxes, com problemas mecânicos)

16º BMW 325i Flávio Cabral, Cláudio Gontijo e Maurício Slaviero – 310 voltas

Não completaram:

Ford Escort RS/Cosworth Nº 9 Rubens Barrichello, Raul Boesel e Rudger Schmidt (abandonou com problemas de câmbio após 79 voltas completadas)

BMW M5 Nº 77 Edgar Pereira, David Donohue e Luca Maggorelli

Opel Omega 3.0 Nº 72 Andreas Mattheis, Jürgen Weiss e Paulo Júdice (abandonou quando ocupava a 4ª posição)

Nissan 300 ZX Denísio Casarini e Fábio Greco

*Errata: Hoje, 19 de maio de 2025, ou seja, mais de 13 anos depois da publicação desta postagem, tivemos a oportunidade de participar de uma live (disponível neste link) do Canal Entusiastas Sobre Rodas, do nosso irmão Rodrigo Carelli, na qual o piloto, promotor e dirigente técnico Fábio Greco fora entrevistado.

Nessa entrevista, Greco foi perguntado sobre a história do Nissan 300 ZX utilizado na prova de 1994, oportunidade em que declarou expressamente que o referido carro pertencia ao seu parceiro de pilotagem naquela prova, Denísio Casarini, sendo um carro de rua que foi desmontado e preparado para corridas. E que essa história de ter sido a junção de dois carros batidos, e que restos humanos tinham sido encontrados na desmontagem, não passa de uma lenda.

E por óbvio, entre a informação prestada por quem participou da corrida e informações transmitidas por terceiros, é evidente que vamos considerar a declaração prestada por Fábio Greco, embora a versão antiga permaneça registrada, a título de informação.

O Porsche de Christian Fittipaldi/Wilsinho Fittipaldi liderou 346 voltas das 372 totais da corrida (Franz Konrad liderou 16 voltas e Piquet esteve na frente por 10 voltas). Ainda foi detentor da melhor volta da corrida, com o tempo de 1’43”438, média de 150,525km/h.